Efterbehandlingssystemet skal også vedligeholdes

Hvad er et SCR-efterbehandlingssystem? 

Under påvirkning af katalysator injicerer SCR reduktionsmiddel ammoniak eller urinstof for at reducere NOx i udstødningsgassen til N2 og H2O for at opnå formålet med energibesparelse og emissionsreduktion.

Den tekniske SCR-struktur er også forholdsvis enkel, så længe der tilsættes et sæt urea-reduktionssystem på basis af motoren, og derefter tilsættes den vandige urea-opløsning regelmæssigt. Denne teknologi forbedrer ikke kun køretøjets brændstoføkonomi, den hjælper også med at forlænge serviceintervallerne.

Efter at udstødningsgassen kommer ud af turbinen, kommer den ind i udstødningsblandingsrøret. En urinstofdoseringsinjektionsanordning er installeret på blanderøret, og den vandige urinstofopløsning injiceres. Urinstoffet gennemgår hydrolyse og pyrolyse ved høj temperatur for at generere NH3, og NH3 bruges på overfladen af ​​SCR-systemets katalysator for at reducere NOX, udledning af N2.

Systemet omfatter hovedsageligt ureapumpe, urea-dyse, ureatank osv., så vedligeholdelsen af ​​SCR-systemet fokuserer normalt på disse tre aspekter.

● SCR efterbehandlingssystem tip til vedligeholdelse

1. Vedligeholdelse af urinstofpumpe 

Da der er resterende væske i urinstofdoseringspumpen og rørledningen, efter at køretøjet holder op med at fungere, er det nødvendigt at udføre tømningsarbejde, efter at køretøjet er slukket, for at forhindre krystallisation eller frysning.

Alle urea-doseringspumper har filtre eller filterelementer, som skal rengøres eller udskiftes regelmæssigt i henhold til tekniske krav, ellers vil det føre til blokering eller beskadigelse over tid, hvilket resulterer i tab af filtreringseffekt, hvilket uundgåeligt vil føre til systemfejl.

2. Vedligeholdelse af urinstofdyse

Hvis kvaliteten af ​​vehikelurinstofopløsningen ikke er god nok, kan nogle uopløselige urenheder og stoffer indeholdt i den ringere vehikelurinstofopløsning samle sig og kan blokere og ødelægge ureadysen.

Derudover kan årsagen til blokeringen af ​​urea-dysen også være forårsaget af det resterende sediment i urea-reaktionen af ​​køretøjet, så vi skal normalt vedligeholde urea-dysen og rense urea-dysen ofte. Varmtvandsopblødning kan bruges.

Og injektorerne er lavet af 304 rustfrit stål med en keramisk kerne. Tab ikke dysen under servicering, da dette kan beskadige den keramiske belægning.

3. Vedligeholdelse af ureatank

Det højeste niveau af urinstoftanken skal fyldes med urinstofopløsning til 100 procent (90 procent om vinteren, når temperaturen er lav), og når urinstofopløsningen er forbrugt til 20 procent, skal urinstofopløsningen tilsættes; og urinstofniveauet skal kontrolleres hver dag; og om urinstofopløsningen lækker.

Når motoren vedligeholdes hvert år, åbnes bunden af ​​ureatanken for rensning, og sedimentet frigives i tanken. Det er også nødvendigt at kontrollere fra tid til anden, om der findes hvide krystaller ved udluftningsventilen eller væskepåfyldningsporten, som kan skylles med rent vand eller tørres af med en fugtig klud. Hvis udluftningsventilen viser sig at være blokeret, kan den også rengøres eller udskiftes med rent vand. Udskift desuden filterskærmen i kassen hvert 2. til 3. år, og tjek fra tid til anden om stik- og rørsamlinger er i god stand.

Under normale omstændigheder er der mange tilfælde af SCR-postprocessorerstatning. For at spare kørselsomkostninger er det nødvendigt at rengøre og vedligeholde SCR-systemet regelmæssigt og vælge pålideligt køretøjsurea. Det skal bemærkes, at SCR-efterbehandlingssystemet har strenge krav til det relative positionsforhold for hver enhed, og producenten har arrangeret det på en modulær måde, så alle skal være opmærksomme, når de rengør og vedligeholder det, ikke vilkårligt ændre dets position.