Kender du strukturen på de tankbiler?

▎Fordele ved pulvermaterialetransporttankvogn

Vognmænd, der har transporteret cement i sække, ved, at det i regntiden er mere besværligt at læsse, transportere og losse. Når først cementpakken er udsat for vand, vil cementpulveret forringes og agglomerere og til sidst miste sin brug, hvilket forårsager økonomiske tab for brugerne. .

Bulk cementtankskibe kan også læsses, transporteres og losses på fabrikken normalt i regntiden. Den lukkede tankkrop behøver ikke at bekymre sig om, at der kommer vand ind, og det sparer også arbejdsomkostninger til lastning og losning samt omkostninger til cementemballage.

▎Udviklingshistorie for tankskib til transport af pulvermateriale

Pulvermaterialetransporttankvognen bruges til at transportere støvmaterialer inden for 0.1 mm i diameter. Udover bulkcement kan den også transportere kulaske, kalkpulver og andre varer.

De første pulvertankere, der dukkede op, blev losset af tyngdekraften, og den var designet som den nuværende dumper, bortset fra at tanken var helt tæt. Ulemperne ved denne aflæsningsmetode er indlysende. For eksempel kan pulvermaterialer med en diameter på mindre end 0,1 mm ikke aflæsses ved tyngdekraftsaflæsning. De kan kun losses til det laveste punkt af selve beholderen, og selvstrømningshastigheden er også meget svag, så den blev elimineret.

▎Strukturen af ​​pulvermaterialetransporttankskibet

Bare man ser på udseendet, er strukturen af ​​pulvertankeren en stor tank med et par rør, hvilket slet ikke er kompliceret. Faktisk, som du kan forestille dig, er dens design virkelig ikke kompliceret, og svejseprocessen er relativt vigtigere.

Men det er værd at nævne, at designet af tanklegemet også skal designes rationelt, ved at bruge computeren til at vise produktets faktiske form og analysere de strukturelle mekaniske egenskaber gennem strukturelle egenskaber, således at den bærende kapacitet og stress område af tanklegemet kan være mere rimeligt. , forbedre levetiden.

Sammenlignet med udseendet er den indre struktur den mest attraktive. Designstrukturen af ​​det fluidiserede leje inde i tanken er essensen af ​​hele tanken. For at reducere mængden af ​​materiale, der er tilbage i bunden af ​​tanken, har mange bulk cementtankskibe udskiftet jernbeklædningen i bunden af ​​tanken med aluminiumslegeringsmateriale. Tankens hældningsvinkel er meget vigtig, hvilket kan bestemme fluiditeten og restmængden af ​​det indre materiale.

Det almindelige cementtankskib på markedet har en standardlast på omkring 35-36 tons, og lossetiden er omkring 20-30 minutter. Dette afhænger af byggepladsens lagertanks margin og størrelsen af ​​lufttrykket. Bestem størrelsen på udløbsporten, og brug trekantsprincippet til at fastgøre udløbsrøret inde i tanken for at sikre, at udløbsrøret ikke forskydes under aflæsningsprocessen. Generelt, så længe tætningslisten på toppen af ​​tanken ikke lækker luft, er aflæsningstiden ikke lang.

I de tidlige dage blev der installeret en stor dieselmotor foran tanken, men nutidens letvægtstrailere forbinder luftkompressoren direkte til gearkassen som kraft, hvilket i høj grad kan reducere vægten af ​​køretøjet og reducere antallet af nødvendige rør. Reducer driftstrinnene ved aflæsning og forbedre driftseffektiviteten.

▎Sådan vælger du et tankskib på det nuværende marked

Forskellen mellem et letvægts tankskib i kulstofstål (vægt 6.15-6.5 tons) og et aluminiumslegeringstankskib (vægt omkring 5.0 tons) er omkring 1 ton. Derudover kan den lavere vægt, når du returnerer tom, også reducere køretøjets brændstofforbrug og dækslid. , På den anden side har aluminiumslegeringstanken høj korrosionsbestandighed, en længere livscyklus og lav egenvægt er ikke let at blive elimineret af markedet. Derfor anbefales det, at du vælger en tankvogn af aluminiumslegering, når du køber en tankbil.

Der er et andet nøglepunkt her. Hvis du køber en aluminiumslegeringstankvogn, skal du kende det lokale eftersalgsservicenetværk. Aluminiumslegeringstankskibet af det store mærke vil have eftersalgsservice. Når der er revnedannelse og aflodning, kan du gå til servicestationen for at reparere den hurtigst muligt. For at reducere køretøjets hardwareskade bør alle i den senere brug af køretøjet være mere opmærksomme på tankskibets chassisstruktur og reparere det i tide, hvis der opstår problemer.

Ved daglig brug er tankvognen meget holdbar. Udover den regelmæssige vedligeholdelse af dæk og aksler, skal tankens indre også rengøres regelmæssigt for at beskytte løberen i bunden af ​​tanken. Rensning af det resterende cementmateriale kan også reducere køretøjets vægt, normalt en gang om året. Rengør tankens udseende, når du har tid til at reducere vedhæftningen af ​​cementstøv. Stærk ætsning vil også påvirke tankens styrke, og den velholdte tanks andenhåndsrestværdi vil være højere.