Har du brug for at sænke dit køretøjs dæktryk om sommeren?

Vi ved alle, at genstande udvides, når de opvarmes og kontrakteres, når de afkøles, og luft er ingen undtagelse. Når bilen er kold, indstilles standarddæktrykket til 2,5. Efter at have været udsat for solen og derefter kørt i afstand, kan dæktrykket nå 2,8 eller 2,9. Dette skyldes, at luften i dækket er meget varmt og udvides, hvilket får dæktrykket til at stige. Så skal køretøjsdæk have lidt luft frigivet om sommeren?

Svaret er nej. Uanset hvilken sæson det er, kan dæktrykket udfyldes i henhold til standarden. Det standard dæktryk, der er anbefalet af producenten, er ikke opdelt i vinter og sommer. Fordi dæk ikke er så skrøbelige, vil en simpel let ændring i dæktryk ikke have meget indflydelse på deres præstation. Så længe det er omkring standardtrykket, og svingningen ikke overstiger 0,2, betragtes det som normalt.

Selvom det er lettere at få et dækblæsning om sommeren, er det bestemt ikke på grund af det høje lufttryk. Nogle mennesker tror, ​​at dæk sprænger ud, ligesom balloner, der eksploderer, når de til en vis grad oppustes. Balloner sprænger, fordi de er oppustet for meget, hvilket får dem til at blive tyndere og derefter sprænge, ​​når de når grænsen. Men det maksimale tryk, som et dæk kan modstå, er omkring 4,5 bar, og vi kan højst oppustes til 2,5 bar. Selv hvis temperaturen er høj om sommeren, vil den højst overstige 3 bar, hvilket stadig er langt under det maksimale dæktryk, og selvfølgelig vil dækket ikke sprænge ud.

Dæk er tilbøjelige til udblæsninger om sommeren, hvilket faktisk skyldes forringelsen af ​​dækets arbejdsmiljø og den høje arbejdstemperatur.

For højt eller for lavt dæktryk øger sandsynligheden for et dækudblæsning, men lavt dæktryk er mere tilbøjelig til at forårsage et dækudblæsning. Ifølge en rapport, der er frigivet af National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), hvis dæktrykket er 25% under standardværdien, øges sandsynligheden for, at et dækudblæsning stiger med 3 gange; Hvis det er 25% over standardværdien, øges sandsynligheden for, at et dækudblæsning stiger med 1 gang. Med det samme dæktryk er sandsynligheden for et dækblæsning på motorvejen meget højere end på almindelige veje. Lad os først se på, hvorfor lavt dæktryk stadig er tilbøjelig til dækudblæsninger?

Dette skyldes, at deformationen af ​​dækket er større, når dæktrykket er lavt. Den del af dækket, der kontakter jorden, deformeres på grund af presset. Jo lavere dæktrykket er, jo større er deformationen. Under køreprocessen, når dækket ruller, ændrer den del af dækket, der kontakter jorden, altid. Det vil sige, at dækket er altid i færd med deformation - gendannelse - deformation, hvilket svarer til at holde en ledning og bøje den gentagne gange. Jo større bøjningsamplitude, jo lettere er det at bryde.

Hvis dæktrykket er lavt, vil den gentagne bøjning være stort, hvilket genererer mere varme. Derudover er jordtemperaturen også høj om sommeren, hvilket får temperaturen på dækkets sidevæg til at stige kraftigt. Til sidst, på grund af overdreven varme, når dækgummiet træthedsstyrke, og der opstår et dækudblæsning.

Hvis dæktrykket er for højt, vil deformationen af ​​dækket være meget mindre, og der vil ikke være nogen stor - skala gentagen bøjning. Fordi lufttrykket er højt, svarer det til, at en ballon oppustes. Hvis du støder på en hastighedsbump, knuser en sten eller trykker på en skarp genstand, vil dækket sprænge på grund af den voldelige indflydelse. Når du kører på motorvejen, er sandsynligheden for at trykke på en sten eller en skarp genstand lille, så sandsynligheden for, at et dæk, der sprænger på grund af lavt lufttryk, er meget højere end sandsynligheden for højt lufttryk.

For højt eller for lavt dæktryk påvirker også dækslitage og liv. For højt dæktryk reducerer dækets kontaktområde og forårsager alvorligt slid midt i dækket. For lavt dæktryk øger kontaktområdet og forårsager alvorligt slid på begge sider af dækket. Begge disse situationer vil forårsage ujævnt slid på dækket, hvilket resulterer i ujævnhed, og så er det nødvendigt at udskifte dækket med et nyt.

Endelig er en udblæsning ikke kun relateret til dæktryk, men også til dæk aldring og skade. Når et dæk ældes, falder spændingen mellem gummimolekyler, fleksibiliteten forværres, og det er let at nå træthedsgrænsen og sprænge ud.

For at undgå en udblæsning om sommeren skal du kontrollere dækket oftere og fokusere på dæktryk, aldring og skade. Så længe disse tre punkter er normale, reduceres sandsynligheden for en udblæsning meget.