Hvor ofte skal filteret ændres?

Forbrændingsmotoren, som hjertet af personbiler og erhvervskøretøjer, har eksisteret i mere end et århundrede. I øjeblikket vedtager 95% af benzin-, diesel- og naturgasmotorer, der ofte bruges i branchen, et firetakts strukturdesign. Det generelle princip er indtagelse, komprimering, antændelse og emission, som er de vigtigste links i motorens kraftproduktion.

Derfor kan vi finde ud af, at OEM i de senere år for at optimere motorens effektudgang kontinuerligt optimeret den interne struktur for motoren til de ovennævnte fire aspekter. F.eks. Oversede det højere in-cylinderkomprimeringsforhold, skålformet stempel, forsinket antændelse, krumtapaksel og andre teknologier. Som en vigtig del af optimering af in-cylindereffektivitet vil arbejdseffektiviteten af ​​indsugningssystemet påvirke motorens brændstofudnyttelse af motoren og det in-cylindrede miljø. Så hvor meget ved du om indsugningssystemet?

Sammenlignet med personbiler er den samlede struktur af luftindtagssystemet i en lastbil ens, herunder luftventiler, luftstrømmålere, luftindtagsbeslag og puder, luftfiltre og monteringsbeslag. De vigtigste dele inkluderer luftindtagsrør, luftstrømsmålere, luftfiltre, luftfilterudløbsrør, lukkede respiratorforbindelsesslanger og slangespænder.

Generelt udvikles og forbedres en lastbils luftindtagssystem af hver producent under den kontinuerlige kørsel og kalibrering af deres egne køretøjer. Vigtige indikatorer omfatter strømningsmodstand, varmemodstand, kuldemodstand, holdbarhed, stødmodstand og andre faktorer.

Da hver producent har forskellige designideer, hvilket design opfylder bedst de faktiske behov hos vores lastbilchauffører under faktiske arbejdsforhold? Her skal vi analysere indtagssystemerne og designkoncepterne i forskellige positioner én efter én. Forskellige arbejdsforhold kan jo have forskellig grad af indflydelse på effekten under brugen af ​​indsugningssystemet.

Ud fra et luftkvalitetsperspektiv vil støv og partikler forblive på forskellige niveauer afhængigt af ændringer i miljøet. For eksempel er store støvpartikler i mineområder og sand- og grusanlæg generelt suspenderet i området omkring 1-3 meter over jorden i lang tid; flydende støv og suspenderede partikler er ofte koncentreret i områder 12 meter eller mere over jorden. Hvis køretøjets luftindtagssystem er tættere på disse to områder, vil den samlede mængde støv og partikler, der indåndes, være større.

Selvom der findes luftfiltre eller specielle designs, der kan blokere for støv og partikler fra luftindtaget, så skal luftindtaget i området med bedre luftkvalitet i dette miljø naturligvis udskifte luftfilteret og rense indsugningsrøret sjældnere. Så dette forklarer, hvorfor mange producenter nu vælger at placere motorens luftindtag bag kabinen for at undgå at vende direkte mod luftstrømmen og indånde mere støv og partikler.

Så er det rigtigt, at jo højere og længere køretøjets luftindtag er, jo bedre? Ikke rigtig. Først og fremmest kan vi ikke garantere, at højden af ​​støv og partikler kan forblive ensartet i alle miljøer. Sammenlignet med placeringen af ​​luftindtaget er materialet, filtreringseffekten og holdbarheden af ​​luftfilteret vigtigere.

Bare øget højden af ​​indsugningskanalen vil føre til et fald i indsugningseffektiviteten. Generelt tager det en vis tid for luft at komme ind i motoren gennem indsugningssystemet, og en længere indtagskanal betyder, at lufttransmissionens hastighed til motoren reduceres og bremses, hvilket ikke er befordrende for at forbedre køretøjets Brændstofeffektivitet og effekt. Hvis du er på et plateau over 2, 000 meter over havets overflade, vil denne situation blive mere åbenlyst, efterhånden som iltindholdet i luften falder.

Derfor for køretøjer, der ofte rejser i plateauområder, ud over at regelmæssigt udskifte luftfilteret rettidigt for at undgå at reducere luftstrømningshastigheden og effektivitet .

Samlet set er vi ikke i stand til at bedømme, hvilken type køretøjs indsugningssystemdesign, der er mere rimeligt baseret på relevante standarder, fordi det er påvirket af mange faktorer såsom miljøfaktorer, kørevaner og producentens teknologi.

I hele indsugningssystemet er der en komponent, som bilejere ofte kan være nødt til at erstatte sig selv, hvilket er luftfilteret. Faktisk er filterets struktur ikke kompliceret, og det er generelt sammensat af filterpapir, filterskærm, rammestruktur og andre komponenter.

Når du tager det fra hinanden, vil du opdage, at luftfilteret består af utallige fibre, og funktionen af ​​disse fibre er at isolere støv og partikler i luften og derefter indføre ren luft i indtagskanalen. Imidlertid har forskellige luftfiltre forskellige filtreringseffekter på grund af deres forskellige materialer.

Når porerne i luftfilterfibrene er blokeret af større støv og partikler, vil den fulde levetid af aflytningseffektiviteten for almindelige luftfilterprodukter blive yderligere forbedret. For eksempel, hvis den oprindelige aflytningseffektivitet er 99,5 %, vil den fulde levetid af aflytningseffektiviteten for dette luftfilter efter en tids brug stige til 99,95 %. Ud fra dette synspunkt, hvis du bliver ved med at udskifte luftfilteret med et nyt i løbet af kort tid, vil det ikke forbedre filtreringseffekten, men øge muligheden for, at støv og partikler indåndes i indsugningskanalen.

Samtidig har luftfiltre af forskellige mærker forskellig initial aflytningseffektivitet, fuld levetid af aflytningseffektivitet og levetid. Lastbilchauffører kan fokusere på disse tre præstationsindikatorer, når de udskiftes. Samtidig vil levetiden for langtidsholdbare luftfiltre i nogle ekstremt barske og dårlige arbejdsmiljøer blive yderligere forkortet. Generelt bør de fjernes og observeres regelmæssigt mellem 10,000 og 30,000 kilometer, før det besluttes, om de skal udskiftes.

Hvis det midlertidigt er umuligt at udskifte det, kan du også bruge en luftpistol til at sprænge filterelementet helt rent. Hvis hele indsugningssystemet er beskadiget, skal du erstatte det med et nyt i tide for at undgå vand og snavs, der flyder ind i motorindtagskanalen og forårsager funktionsfejl.