Typer og installationsmetoder for hydrauliske retardere

● Retarder historie

I øjeblikket er der to hovedtyper af retardere til køretøjer, den ene er hvirvelstrømsretarderen og den anden er den hydrodynamiske retarder, som vi ofte ser på lastbiler.

Den første hvirvelstrømsretarder, født i Frankrig i 1936, har en historie på mere end 80 år.

Hvirvelstrømsretarder arbejdsprincip:

Hvirvelstrømsretarder, der anvender princippet om elektromagnetisme til at konvertere den kinetiske energi fra køretøjskørsel til varmeenergi, der skal udsendes, for at realisere deceleration og bremsning.

Fordelene ved en hvirvelstrømsretarder er hurtig responshastighed, lav pris og enkel installation. Der er selvfølgelig også ulemper, såsom stor vægt, lille bremsemoment og høj driftstemperatur. I øjeblikket er andelen af ​​brugen af ​​hvirvelstrømsretarder på lastbiler allerede meget lille, mens den bruges mere på busser.

I 1961 opfandt Tysklands Voith den hydrauliske retarder. Oprindeligt blev hydrauliske retardere brugt på tog til deceleration, før de senere blev anvendt på lastbiler.

Arbejdsprincippet for en hydraulisk retarder er som følger:

Den hydrauliske retarder komprimerer luft ind i olielagertanken gennem en proportionalventil, og olien sættes under tryk ind i retarderen gennem oliekredsløbet for at starte dens drift. Rotoren driver rotationen af ​​olien, og olien bevæger sig i retning af vingerne, kaster mod statoren, hvilket genererer et modstandsmoment mod rotoren, hæmmer køretøjets rotation og opnår decelerationseffekten.

Sammenlignet med hvirvelstrømsretarderen har hydrauliske retardere indlysende fordele, herunder lettere vægt, mindre størrelse, højere bremsemoment og lettere vedligeholdelse. Imidlertid er den største ulempe ved hydrauliske retardere deres relativt højere omkostninger.

I øjeblikket er der tre hovedtyper af hydrodynamiske retardere, i henhold til installationsmetoden, nemlig: serie, parallel og uafhængig.

Serie Installation hydraulisk retarder

Serieinstallationsretarderen er monteret i bagenden af ​​transmissionen, hvor den hydrauliske retarder er forbundet i serie med gearkassen. Kraften overføres gennem retarderen til bagakslen.

Parallel installation hydraulisk retarder

Parallel installation hydraulisk retarder monteret på siden af ​​transmissionen (for det meste på venstre side), hydraulisk retarder og transmission til den parallelle struktur, kraften behøver ikke at passere gennem retarderen kan overføres til bagakslen.

uafhængig installation hydraulisk retarder

Den uafhængige installation hydrauliske retarder behøver ikke at være installeret på gearkassen. Den monteres mellem gearkassen og bagakslen ved hjælp af et separat beslag. Fordelen ved dette design er dens brede tilpasningsevne til forskellige bilmodeller.