Hvad er forskellen mellem en fuld trailer, en sættevogn og en midteraksel trailer?

▎Kort beskrivelse af trailerform

(1) Fuld Trailer

Fra analysen af ​​strukturen af ​​den fulde trailer er den hovedsageligt sammensat af en ramme, en lastkasse, en aksel, en bogie og en trækanordning. Vi kan tænke på det som et køretøj uden strømsystem, og bogie og trækanordning er også de vigtigste dele, der adskiller traileren fra den centrale akseltrailer.

Trailerens foraksel bruges til at understøtte styringen, og forakslen er integreret med bogie og trækanordningen for at dreje i retning af hovedkøretøjet. Det er værd at nævne, at denne trækanordning også understøtter op- og nedbevægelse, som vil være mere stabil, når den passerer gennem bølgende vejforhold. På grund af dette behøver hovedkøretøjet i den fulde trailer ikke at bære vægten af ​​traileren, men skal kun levere strøm til den. Selv med bremsesystemet ejes den fulde trailer af sig selv. Når luftrøret er trukket ud, når køretøjet er parkeret i lang tid, kan traileren stoppes støt og vente på ankomsten af ​​hovedkøretøjet.

Selvfølgelig har enheden af ​​en fuld trailer også en stor ulempe. Dens bakning er for svær, og de tekniske krav til føreren er meget høje. Sammenlignet med vendemetoden for en midterakseltrailer og en sættevogn har den brug for længere tilpasningstid. Fuld trailere blev gradvist elimineret efter 2012.

Dens kørestabilitet er også begrænset. Vejtransport lægger vægt på effektivitet og sikkerhed. Hele trailere er dog ramt af strukturelle fejl, og ulemperne ved dårlig højhastigheds-kørestabilitet viser sig gradvist. I sidste ende var det forbudt at køre i høj hastighed i mange områder. Det er derfor blevet transportbranchens historie.

(2) Midterakseltrailer

Sammenlignet med fuld traileren er midterakseltraileren tættere på sættevognen. Akslerne på midterakseltraileren er koncentreret i midten af ​​lastkassen. Den største forskel på den og den fulde trailer er, at den ikke har en bogie, og trækanordningen er også fast.

Derfor har midterakseltraileren ikke en separat styrefunktion, og kan kun bruge traktoren til at udføre styreaktiviteter og læs.

Derfor skal midterakseltraileren være solidt fastgjort til traktoren. Når den først forlader traktoren, kan den ikke handle alene. Da opbygningen af ​​midterakseltraileren er tættere på en sættevogn, er den også enklere end en fuld trailer med hensyn til bakning. Traileren skal bruge traktorens retning som rat for at styre drejningen af ​​traileren's anhængerramme, mens den midterste anhænger kun skal være som en sættevogn.

Midterakseltraileren har dog også visse ulemper. For det første kan dens trækanordning ikke bevæge sig op og ned, så når man passerer gennem dårlige vejforhold, er der store restriktioner for køretøjets trafikable. Ved parkering alene skal støttebenene sænkes som en sættevogn. Der stilles højere krav til traktorens kraft og chassisets bæreevne. Midterakseltraileren har trods alt ikke en separat bæreevne.

Med hensyn til stabilitet er mellemakslede anhængere meget mere stabile end fulde anhængere, men hvis hastigheden er for høj, er den tilbøjelig til at svirre med halen og kan ikke fuldføre opgaven med tung kørsel. Vi synes personligt, at den midterste trailer er mere velegnet til biltransport og eksprestransport, fordi den har en fordel i køretøjets længde.

（3）Semi trailer

Som den mest almindelige trailer på markedet i øjeblikket, er udviklingen af ​​sættevogne meget moden. Sammenlignet med fuld-trailere og påhængskøretøjer med central aksel er sættevogne meget mere stabile og nemmere at bruge ved bakning.

Men sættevognen har også strukturelle ulemper. Da anhængerens bærende aksler alle er koncentreret bagtil, er lastvægten jævnt fordelt på traktoren og hovedkøretøjet, så traktorens kraft og chassis bærende ydeevne forbedres.

Da sættevognen heller ikke har nogen selvstændig køreevne, skal den trækkes af traktoren. Så længe traktorens drivhjul glider, kan traktoren ikke trække traileren efter. Når man passerer en vej med en stejl skråning, er trailerens drivhjul også tilbøjelige til at glide. Selv når lasten er læsset bagtil, påvirkes traileren af ​​vejbanens bølgende vinkel, og det er meget almindeligt, at traktorens hale løftes.

Stabiliteten ved højhastighedskørsel er værd at anerkende. For den nuværende effektive logistik og transport er modenheden af ​​sættevogne relativt høj. Nogle mindre ulemper ved detaljeret design er acceptable for alle, så dette er grunden til, at det kan optage markedet. , Samtidig er der flere typer sættevogne, der dækker: containertype, tanktype, fladvogn, høj og lav lad, stakvogn osv., som brugerne kan vælge mere rigeligt af.

▎Hvilke felter bruges til midterakseltrailere og sættevogne

Tilpasningsfelt for midterakseltrailere: Ud over sin prestige inden for biltransport, kan centertrailere også bruges i fladvogne, lagergitter og varevognstrailere.

Derfor kan brugen af ​​midterakseltrailere udvides til at omfatte elektriske apparater, bildele, daglige fornødenheder, skum, køretøjer osv., der dækker folks daglige liv med at spise og drikke, og endda introduktionen af midteraksel koldkæde transportkøretøjer. I de senere år er markedet for kølebiler i fremtiden på grund af den konstante temperaturstigning meget godt.

Anvendelsesområde for sættevogne: Den samlede længde af anhængeren med midteraksel har fordele, men sættevognen er mere alsidig med hensyn til alsidighed, især til transport af tung last. Midterakseltraileren er velegnet til transport med let last og standardlast, og denne slags last har brug for større lastkasse, så længdefordel ved midterakseltraileren kan bruges mere effektivt.

Omvendt skal transporten af ​​kul, cement, stålrør, træ, foder, sten og andet gods udføres af sættevogne, især inden for transport af farligt gods. Grunden til, at den midterste anhænger ikke er blevet bredt promoveret, er sandsynligvis på grund af dens struktur, og kørestabiliteten er lidt ringere end sættevognens. stadig ikke så god som sættevognen. Derfor har de to deres egne fordele. Sættevogne er generelt nemmere at tilpasse til markedet.