Hvad er EGR og High Efficiency SCR?

Lad os først tale om, hvad højeffektiv SCR betyder. Det er faktisk behandlingen af ​​nitrogenoxider og andre skadelige stoffer, der ikke behandles rent af motoren ved at sprøjte mere urea ind i efterbehandlingen.

Hovedårsagen til, at højeffektive SCR skal sprøjte mere urea ind i efterbehandlingen er, at motoren eliminerer EGR-komponenten, motorens udstødningsgassen vil ikke blive forbrændt to gange, kun udstødningsgassen fra en forbrænding ledes direkte ud i efterbehandlingen, så mere nitrogenoxider vil ikke blive bortskaffet i motorens forbrændingsproces og kan kun stole på, at SCR-systemet sprøjter mere urinstof for at nedbryde mere ammoniak for at neutralisere nitrogenoxiderne for at opfylde emissionsstandarderne.

Fordelen ved højeffektiv SCR er elimineringen af ​​EGR-systemet, som kræver en højere enkeltudstødningsemissionsstandard for motoren og et højere krav til, at motorkomponenterne skal fungere sammen, hvilket blot betyder, at motoren bliver mere højteknologisk.

Men det har også den ulempe, at det kræver mere urea-sprøjtning for at løse problemet med udstødningsbehandling. I gennemsnit skal du sprøjte 20 procent mere urinstof pr. 100 km end en EGR-lastbil, og omkostningerne ved at bruge køretøjet vil stige. Men det gode er, at prisen på urinstof ikke er så uhyrlig som prisen på brændstof, og disse omkostninger er acceptable.

EGR er en komponent, der er monteret på motorens ventildæksel og ligner en kasse. Kassen er en klemt hul struktur, hvori frostvæsken cirkuleres, og den hule struktur tillader motorens udstødningsgas at passere igennem.

Efter at have passeret gennem turboladeren opdeles udstødningsgasserne i to veje, en der udledes direkte til efterbehandlingen og en der vil blive afkølet af EGR for at nå en temperatur der er i relativ balance med den atmosfæriske temperatur og blandet med frisk luft til igen at komme ind i motoren til sekundær forbrænding, hvilket resulterer i en yderligere reduktion af nitrogenoxidindholdet i udstødningsgasserne, som udledes til efterbehandlingen.

Det er her, motorcomputeren styrer åbningen af ​​gasspjældet, afhængigt af forholdet mellem mængden af ​​udstødningsgas, der kommer ind i EGR for genforbrænding til udstødningsgassen, der udledes direkte i efterbehandlingen. Det skal bemærkes, at brugen af ​​EGR-teknologi ikke eliminerer behovet for SCR-teknologi, urea skal stadig injiceres, men med en meget lavere hastighed end ved højeffektiv SCR.

Med EGR-motorer er udstødningsgasserne renere efter forbrænding, der er mindre tryk på efterbehandlingen, og der bruges mindre urea.

Ulempen er, at EGR har flere dele at installere på motorhuset end højeffektiv SCR og kan have en relativt høj fejlrate, især under ekstremt kolde vejrforhold.

Men efterhånden som teknologien fortsætter med at opgradere, er pålideligheden af ​​EGR-teknologi overhovedet ikke et problem. Ved normal brug er det som udgangspunkt muligt at opnå samme livscyklus som motoren.