Ved du virkelig, hvordan man bruger differentialespærren?

Differentiallås er en almindelig konfiguration i 6×4-modeller, og den bruges hovedsageligt i nogle miljøer med komplekse vejforhold. Når et af køretøjets drivhjul mister grebet, kan differentialespærren hurtigt låse det, så begge hjul kan dreje med samme hastighed.

Hvad er en differential?

Differentialet er det, der gør hastighedsforskellen mellem hjulene på begge sider. Når køretøjet drejer, er det ydre hjuls hastighed større end det indre hjuls, og hastighedsforskellen, der genereres af de forskellige hastigheder, balanceres af differentialet.

Differentialet afhænger hovedsageligt af indgrebet mellem planetgearet og solhjulet for frit at fordele kraften fra indgangsakslen til hjulene på begge sider, og hvilken side der har mindre hjulmodstand, jo mere kraft vil blive fordelt til hvilken side. vil sige, når det ene hjul går i tomgang, og det andet hjul ikke drejer, vil hjulet på tomgangssiden få tildelt næsten 100 procent af kraften, hvilket gør ubrugeligt arbejde, som vi ofte kalder glidning og tomgang.

Drivaksel

For at forhindre hjulene på den ene side i at spinde, og de hjul, der virkelig har brug for strøm på den anden side, fordeler nok kraft, tænkte ingeniører på at bruge en differentialespærre til at løse dette problem.

● Differentiallås

Differentialespærren bruges til at låse hjuldifferentieret. Når den ene side af hjulet går i tomgang, hvilket resulterer i krafttab, kan differentialespærren forbinde hjulene på begge sider. Når differentialet

låsen er låst, kan du forestille dig den låste drivaksel som helhed forbundet med et hårdt stålrør. På dette tidspunkt tvinges hjulenes rotationshastighed på begge sider til at være ens, det vil sige, hvis venstre

hjulet drejer a. Hjulet i højre side skal også dreje en cirkel, så hjulet på landingssiden kan få kraft nok til at hjælpe køretøjet uden problemer.

Differentiallås arbejdsdiagram

Når differentialespærren er låst, er drivakslen fikseret (indkoblet) af et tandlignende gear for at opnå låseeffekten, hvorved køretøjet kan slippe uden problemer. Dette er også en relativt mere stabil og pålidelig differentialespærreform på dette stadium.

Transaksel med differentialespærre

For det første er differentialespærren ikke som en gearkasse med synkronisering. Hastigheden af ​​klogearene på begge sider bliver ikke automatisk synkroniseret. Før du bruger differentialespærren, skal du derfor standse køretøjet og derefter åbne differentialespærren.

Efter at differentialespærren mellem hjul og aksel er slået til, blinker indikatorlyset på måleren, og du kan skifte gear for at køre fremad. Funktionen af ​​mellemhjulsdifferentialespærren er at holde hastigheden af ​​hjulene på begge sider ensartet, og inter-akseldifferentialespærren er at holde hastigheden på de to drivaksler ensartet.

Når den anden aksel snurrer og glider, låser differentialespærren mellem akslen den med den anden aksel og holder dem ved samme hastighed. Det vil sige, når inter-aksel differentialespærren er låst, er forudsætningen for rotationen af ​​denne ujordede aksel, at de andre jordede aksler roterer synkront, og den jordede aksel kan fordele tilstrækkelig kraft, og køretøjet kan bruge kraften fra den jordede aksel for at komme gnidningsløst ud af problemerne.

Men efter at køretøjet er kommet ud af problemer, skal føreren frigive differentialespærren i tide, ellers vil hjulene på begge sider altid forblive hårdt forbundet. Når køretøjet drejer, kan hjulene på begge sider ikke frembringe en tilsvarende hastighedsforskel. Hvis friktionen i dækkene er stor nok, vil differentialespærren blive direkte brudt, og dækkene vil blive stærkt slidte.

Derfor, selvom differentialespærren er god, kan den kun bruges, når køretøjet er ude af problemer, så du skal huske på følgende to punkter, før du bruger det:

1. Køretøjet skal standses før brug.

2. Efter at køretøjet er ude af problemer, skal differentialespærren udløses i tide, og det er strengt forbudt at køre uden at låse op, endsige dreje på rattet.