Kender du disse almindelige aktive og passive sikkerhedssystemer?

Hvordan sikrer man køresikkerheden? Ud over at opretholde en forsigtig kørevane til enhver tid, er den også uadskillelig fra assistance fra forskellige aktive og passive sikkerhedssystemer i køretøjet.

▎Hvad er et aktivt sikkerhedssystem, og hvad er et passivt sikkerhedssystem?

Enkelt sagt kan sikkerhedsforanstaltningerne på køretøjet groft opdeles i aktive sikkerhedsforanstaltninger (for at forebygge ulykker) og passive sikkerhedsforanstaltninger (for at mindske følgerne af ulykker).

Det vil sige, at det passive sikkerhedssystem er et sikkerhedsdesign, der er vedtaget for at beskytte køretøjets personale og personer uden for køretøjet og reducere graden af ​​tilskadekomne; det aktive sikkerhedssystem er et sikkerhedsdesign, der er vedtaget for at undgå muligheden for ulykker.

● Passiv sikkerhed: henviser til beskyttelsen af ​​passagererne i køretøjet efter en ulykke. I dag omfatter dette beskyttelsesbegreb alle mennesker og endda genstande i og uden for køretøjet. Da den internationale bilindustri allerede har haft meget detaljerede regler om testdetaljer for passiv sikkerhed, kan passiv sikkerhed i et vist omfang kvantificeres.

Passiv sikkerhedsanordning refererer til passiv beskyttelse af passagerer, når en bilulykke er sket, og køretøjet har været ude af kontrol. Gennem fastgørelsesanordningen fastgøres passagererne i bilen i en sikker position, og styringen og sammenbrud af strukturen bruges til at absorbere stødkraften så meget som muligt for at sikre sikkerheden for passagererne i bilen.

● Aktiv sikkerhed: Hovedformålet er at forhindre ulykker, før de sker. Aktiv sikkerhed fokuserer på at overvåge muligheden for en ulykke eller tab af kontrol over køretøjet og at undgå forekomsten af ​​en ulykke gennem en række interventionelle køretøjsmanipulationsmetoder.

Med den kontinuerlige udvikling af teknologi og intelligens i bilindustrien er et stort antal nye elektroniske enheder blevet effektivt brugt i bilsikkerhedssystemer, og aktive sikkerhedssystemer er dukket op efterhånden som tiden kræver det.

▎Hvad er de almindelige passive sikkerhedssystemer?

● Safe body: grundlaget for passive sikkerhedssystemer.

Sikkerhedslegemets manifestation er i kabinestrukturen. På nuværende tidspunkt er anvendelsen af ​​sikkerhedslegemet opdelt i blød beskyttelse og hård beskyttelse.

For at sige det enkelt, beskytter den bløde beskyttelse passagererne i køretøjet gennem sammenbrud af den forudbestemte struktur af bilens karrosseri og kan absorbere det meste af påvirkningen af ​​den ydre kraft gennem den permanente deformation af de forudindstillede rynker.

Hård beskyttelse anvender for det meste koncepter som højstyrkematerialer og robust karrosseridesign for at sikre, at køretøjets deformation er mindre i tilfælde af en ulykke.

● Nødsikkerhedsanordning til dækudblæsning: almindelig i personbiler, lastbiler er blevet testet og en lille mængde udstyr.

Punkteringsnødsikringen ligner især et simpelt spor, som er installeret i rillen på hjulnavet. Arbejdsprincippet er at installere den grønne ø i hjulrillen for at udfylde den indre diameterforskel på fælgen, når dækket blæser ud, og undgå muligheden for, at dækket blæser ud eller falder ned i bunden af ​​rillen eller brækker væk fra fælgen efter at dækket blæser ud eller taber trykket. Hvis køretøjets dæk er punkteret, kan sporet også understøttes af gummitykkelsen af ​​det dekomprimerede dæk for at danne en gummipude. Sørg for, at køretøjet forbliver under kontrol.

● Sikkerhedsglas

Sikkerhedsglas er generelt opdelt i hærdet glas og lamineret glas. Når det hærdede glas knuses, bliver det flækket i mange små stykker uden skarpe kanter, hvilket ikke er nemt at skade folk. Der er 3 lag lamineret glas. Mellemlaget har stærk sejhed og vedhæftning. Ved stødskader klæber det indre lag og det ydre lag stadig til mellemlaget, hvilket effektivt reducerer risikoen for skader fra glasbrud.

● Sikkerhedssele

Det er overflødigt at sige, at sikkerhedsseler skal spændes hurtigst muligt, når vi sætter os ind i bilen. I øjeblikke af en kollisionsulykke vil sikkerhedsselen hurtigt blive strammet og derefter låst for at forhindre føreren og passageren i at læne sig fremad og effektivt beskytte førerens og passagerens sikkerhed.

● Sædehoved- og nakkebeskyttelsessystem: Beskyt hovedet og halshvirvlerne og reducer slagkraften.

WHIPS hoved- og nakkebeskyttelsessystemet bruges sjældent på lastbiler og har en lille mængde udstyr på nogle avancerede tunge lastbiler. Princippet i systemet er, at når køretøjet rammes bagfra, vil sædets hoved- og nakkeposition hurtigt blive pustet op, og sædets ryglæn og nakkestøtte vil bevæge sig vandret bagud for at reducere stødet.

● Airbag

Airbags findes almindeligvis på lette lastbiler, mikrolastbiler og mellemstore lastbiler. For eksempel er nogle high-end tunge lastbiler som Scania også udstyret. De er normalt installeret foran på bilen (førersædet), og nogle køretøjer er på siden (forreste række af bilen og førersædet). Den bagerste række) og de tre retninger af taget er også udstyret. Generelt kan airbaggene, der er installeret på siden og andre steder, reducere skadesgraden for føreren og passageren ved den sekundære kollision på grund af inerti, efter at bilen kolliderer.

● Nødsikkerhedsanordning for flade dæk: almindelig i personbiler, lastbiler er blevet testet og en lille mængde udstyr.

Almindeligvis brugt i tunge lastbiler, traktor-trailere. Princippet er, at når lastbilen støder på et voldsomt sammenstød, for at reducere skaden på lastbilchaufføren, vil førerhuset som helhed bevæge sig bagud en vis afstand for at reducere på grund af førerhusets ekstruderingsdeformation på lastbilchaufføren for at forårsage skade.

For eksempel absorberer kabinens bagudgående bevægelsesteknologi i nogle køretøjer først en stor mængde stødkraft gennem kombinationen af ​​den forreste affjedring og løftecylinderen og trækker karosseriet under den samlede bagudgående bevægelse af kabinen, så kabinen kan bevæge sig baglæns. Forskydningen er ca. 0.5m, hvilket forlænger køretøjets kontakttid og danner en større bufferforskydningsafstand, og derved sikres den personlige sikkerhed for chauffører og passagerer.

▎Fælles aktive sikkerhedssystemer

● ABS blokeringsfrit bremsesystem

Formålet med at installere ABS er at løse problemet med hjullåsning ved pludselig opbremsning og derved forbedre bilens stabilitet under bremsning og bilens bremseevne under dårlige vejforhold.

● Body Electronic Stability System: Der er mange navne, ESP/ESC/DSC/TCS/VSA osv., som alle er krops elektroniske stabilitetssystemer.

Kort sagt, når vi kører under dårlige vejforhold, vil det elektroniske stabilitetssystem sikre kroppens balance ved at kontrollere bevægelsen af ​​de kørende og kørte dæk for at opnå en korrigeret og stabil bane for bilen.

● Antikollisionsadvarselssystem

Dette system analyserer hovedsageligt information om køremiljøet, såsom baner og omgivende køretøjer, gennem sonder eller radarer. Når afstanden mellem bilerne er for tæt. Når der er mulighed for påkørsel bagfra. Det kan give kørsel proaktiv advarsel i tide.

● Lane Departure Warning System: for at sikre, at køretøjet altid fortsætter med at køre normalt.

Lane Departure-advarselssystemet planlægger automatisk informationen forud baseret på kameraet. Når føreren er træt og får køretøjet til at køre unormalt eller skifte vognbane uden at slå blinklyset til, vil det udløse advarslen om vognbaneskift.

● ASR-drev anti-skrid system

Dens funktion er at opretholde bilens retningsstabilitet under kørsel og at bruge den langsgående adhæsion mellem hjulet og vejbanen så meget som muligt for at give den maksimale drivkraft.

● AEB automatisk nødbremsesystem: fungerer ofte sammen med antikollisionsadvarselssystem.

AEB-systemet bruger radar til at måle afstanden til forankørende køretøj eller forhindringer, analyserer de sekundære data og sammenligner dem med alarmafstanden og nødbremselængden. Når afstanden er mindre end eller lig med sikkerhedsafstanden, hvis føreren ikke har nogen bremsefunktion, begynder AEB-systemet at få bilen til at bremse automatisk.

● EBD elektronisk bremsekraftfordeling: ABS er yderligere forbedret.

Dette system kan opnå den bremseeffekt, der kræves af køretøjet, ved at justere bremsekraften på hjulene, før ABS'en virker, for at reducere unødvendige ABS-handlinger, eller forhindre hjulene i at låse, når ABS'en svigter på grund af en særlig fejltilstand. , hvilket øger beskyttelsesomfanget.

● DMS førerovervågningssystem: overvåger førerens ansigtsoplysninger, normalt på A-stolpen på førersædet.

Formålet med førerovervågningssystemet er at finde ud af, at føreren er distraheret, leger med mobiltelefoner, træt eller søvnig, eller endda ude af stand til at køre. Systemet vil straks alarmere for at minde føreren om at være opmærksom.