Hvordan man vælger dæk korrekt for at undgå dækblæsningsulykker

Dækklassificering:

I henhold til dækstrukturen er det opdelt i radiale dæk og biasdæk.

Som navnet antyder, er vinklen mellem slagtekraftsledningen og stålbæltelagets ledning som jordens meridian, og dermed navnet radialt dæk. Karkassørslagene med biasdæk er arrangeret på tværs, så de kaldes bias.

Hvorfor hører vi mindre og mindre om biasdæk på det aktuelle marked og hører mere om radiale dæk?

Dette skyldes, at biasdæk har mange begrænsninger med hensyn til design. For eksempel udgør slagtekroppen af ​​biasdæk det grundlæggende skelet på dækket, og blødheden fra slidbanen til sidevæggen er konsekvent, og stivheden er relativt stor. Fordelen er, at når lastbilen er overbelastet, er den absolutte bærende kapacitet højere end for radiale dæk, men ulempen er, at den høje stivhed forårsager stærk friktion mellem de krydsede ledninger, hvilket gør slagtekroppen let at varme op.

Derfor accelereres slidet af slidbanen. På grund af ledningens layout er slidbanen og sidevæggen på biasdækket desuden stærkt, komforten er dårlig, og bevægelsen og friktionen mellem ledningslagene er store ved høje hastigheder, hvilket ikke er egnet til højhastighed kørsel. Nu erstattes det gradvist med radiale dæk.

Ledningslaget på et radialt dæk svarer til dækets grundlæggende skelet, og dets arrangementretning er i overensstemmelse med meridianafdelingen af ​​dækket. Sammenlignet med biasdæk er sidevægsstivheden af ​​radiale dæk mindre end slidbanen, så når man drejer, deformeres dækket på grund af jordens laterale kraft og sikrer, at det ydre slidbanes kontaktområde dybest set forbliver uændret.

Det har høj elasticitet, god slidstyrke, lav rullende modstand, og dens vedhæftning, dæmpning og bærende kapacitet er alle højere end for bias dæk. Den eneste ulempe er, at det er let at beskadige sidevæggen på grund af dens lave sidestivhed, og dens nuværende produktionsomkostninger er højere end for bias dæk.

Valg af dækmønster:

Mønsteret på et dæk bestemmer et dæk ydelse. Hvis et dæk bliver uden et mønster, kan det teoretisk maksimere kontaktområdet og opnå optimal bremsning og accelerationsydelse.

På grund af manglen på mønstre mister dækkene imidlertid deres dræningspræstation. Når køretøjet kører på en våd vej, dannes en "vandfilm" mellem dækkene og jorden, dækkene mister grebet, og køretøjet vil være ude af kontrol. Dette er grunden til, at dækkene skal udskiftes, før dækmønsteret er ved at slides.

Nogle mennesker kan sige, at det ville være bedre at designe alle dæk med fine mønstre, så grebet er stærkere og sikrere? Ikke rigtig. For mange mønstre vil reducere slidbanens stivhed, og dækket vil let miste stabiliteten i håndteringen, hvilket også vil øge faren.

Dækmønsterstil:

Dækmønsteret betragtes også omhyggeligt i begyndelsen af ​​dets design. Det langsgående mønster er fordelagtigt for køretøjets kørestabilitet, mens det tværgående mønster er gavnligt for køretøjets trækkraft og bremseydelse.

Teoretisk set har en lastbil forhjulestyring og baghjulstræk. De forreste hjul er designet med langsgående mønstre, og baghjulene er designet med tværgående mønstre, der perfekt bruger mønsterets egenskaber. Dog bruges dæk i en række scenarier, og det er umuligt for alle dæk at blive kørt på veje med god vedhæftning. Derfor vil dækmønstrene blive kombineret med brugsscenarierne og vil være forskellige.

Styredæk er designet med mere langsgående mønstre for at øge kørestabiliteten. Designet af langsgående riller reducerer dækets kontaktområde, hvilket indirekte reducerer køretøjets brændstofforbrug. Hjælpens tværgående mønstre er designet til at øge dækafløb og grebspræstation på komplekse vejforhold.

De dæk, der er ansvarlige for kørsel, vil være designet med flere tværgående mønstre.

Imidlertid er applikationsomfanget af disse to typer dæk relativt smal, og dæk med omfattende slidbanedesign er mere populære og har mere forskellige applikationsscenarier.

Dæk slidbanedybde:

Hvis mønsteret er for dybt, vil den elastiske deformation af mønsterkontakten være større, hvilket resulterer i større rullemodstand, mere brændstofforbrug, og dækket vil have en tendens til at generere mere varme og være mere tilbøjelige til udblæsninger. Rødderne til mønstrene er også mere tilbøjelige til at rive og falde af på grund af den alvorlige kraft.

Hvis mønsteret er for lavt, vil det påvirke dækets sikkerhedsydelse, forkorte dækudskiftningscyklussen.

Specielle dæk:

● Off-road dæk

Slidbanespillerne er brede og dybe, slidbanekontaktområdet er lille, og kontaktkraften på slidbanen er stor, hvilket øger dækets greb. Dette er også grunden til, at dækets rullemodstand øges, hvilket øger dækslitage og brændstofforbrug på gode veje. For at sikre slidstyrke er dækket sværere, og kørekomforten på gode veje er dårlig.

● Sne dæk

Gummiformeren med snedæk er forskellig fra almindelige dæk. Gummiet af almindelige dæk vil hærde under 7 grader Celsius, mens den bløde gummi af sne dæk kan sikre et godt kontaktområde i iskaldt og snedækket vejr.

De fine og tætte mønstre af snedæk kan lettere afskære vandfilmen og øge kontakten mellem gummi og jorden. Ligesom off-road dæk, øger sne-dæk i høj grad dækslitage på gode veje på grund af deres bløde slagtekrop og fine mønstre. Det "bedre greb" på gode veje vil også øge brændstofforbruget.

Som et gummiprodukt er dæk underlagt uundgåelig aldring, men gode kørevaner kan effektivt forhindre dækning af dæk. Undgå for eksempel at udsætte dæk for solen, når køretøjet er parkeret, parker ikke køretøjet i nærheden af ​​en varmekilde og rene dæk i tide, når de kommer i kontakt med olie eller kemikalier.

Kontroller dæktrykket regelmæssigt. Dæktryk er en vigtig faktor, der påvirker dækets levetid. Uanset om dæktrykket er for lavt eller for højt, vil det påvirke dækets levetid og sikkerhed ved brug.

Hjulindretning. Når hjuljusteringen er unormal, vil det føre til dårlig håndtering af stabilitet, unormalt dækslitage og påvirke brugen af ​​brugen. Det anbefales at justere hjulene regelmæssigt og justere dem i tide.

Når du kører, skal du desuden opbevare en rimelig hastighed, rydde op i fremmed genstande på dækkene i tide, opretholde gode kørevaner og undgå overbelastning. Kun på denne måde kan vi reducere tragedien forårsaget af dækfejl.