Hvad er forskellen mellem ABS/EBS/AEBS?

ABS: ABS er et blokeringsfrit bremsesystem. Når køretøjet bremser, kan systemet automatisk styre bremsernes bremsekraft for at forhindre hjulene i at blive låst og for at holde dem i rullende og glidende tilstand, og derved sikre, at adhæsionen mellem hjulene og jorden er maksimal.

EBS: EBS står for Electronic Braking System. Det kan ses som en opgraderet version af ABS, der erstatter den originale rent mekaniske styring med et elektronisk styresystem. EBS forbedrer ikke kun ydeevnen, men udvider også funktionaliteten omfattende.

AEBS: Automatisk nødbremsesystem. Dette system registrerer mål gennem sensorer som radar og kameraer. Når den fastslår, at der er risiko for kollision mellem køretøjet og det forankørende køretøj, udsender den en tidlig advarsel og bremser automatisk.

Gennem principperne i de ovennævnte tre systemer er det ikke svært at se, at ABS/EBS/AEBS alle er nøgleteknologier i automobilbremsesystemer. De spiller en vigtig rolle i at forbedre køretøjets sikkerhed og kørestabilitet. Der er ligheder og forskelle mellem dem.

Lighed 1: Disse tre systemer har et fælles mål, som er at bremse køretøjet og forbedre køresikkerheden.

Lighed 2: ECU er kernen. I alle tre systemer spiller den elektroniske styreenhed (ECU) en afgørende rolle. ECU'en er ansvarlig for at modtage signaler fra sensorer, udføre komplekse beregninger og behandling og udstede kontrolinstruktioner for at justere bremsesystemets arbejdstilstand.

Lighed 3: Assistere føreren. Alle tre systemer hjælper føreren til en vis grad. ABS forbedrer førerens evne til at styre køretøjet ved at forhindre hjulene i at låse; EBS forkorter køretøjets bremsereaktionstid ved at beregne og transmittere elektriske signaler, og derved forkorte bremselængden og forbedre bremsesikkerheden; AEBS kan automatisk gribe ind ved opbremsning i en nødsituation, hvilket reducerer byrden for føreren.

Kort sagt afspejler lighederne mellem ABS, EBS og AEBS fællestrækket og tendensen i udviklingen af ​​bilbremsesystemteknologi, men de har deres egne forskellige tekniske egenskaber.

● ABS tekniske funktioner: ABS-systemet bruger hjulhastighedssensorer til at registrere hjulenes rotationshastighed i realtid. Når et hjul er ved at låse, vil ABS-systemet hurtigt reducere bremsekraften for at lade hjulet fortsætte med at rulle, og derefter øge bremsekraften igen, og så videre, indtil køretøjet stopper helt.

ABS-systemer er klassificeret efter kanaler, herunder en-kanal, to-kanal, tre-kanal og fire-kanal typer. Forskellige typer adskiller sig i kontrolnøjagtighed og effekt.

Det er vigtigt at bemærke, at formålet med ABS-systemet er at give bedre køretøjskontrol og stabilitet i nødbremsesituationer. Selvom ABS-systemet ikke direkte kan forkorte bremselængden, forbedrer det bilens sikkerhedsydelse.

● EBS tekniske egenskaber: EBS-systemet forhindrer hovedsageligt hjullåsning ved hurtigt og kontinuerligt at justere bremsetrykket, og EBS introducerer et elektronisk styresystem til at erstatte det traditionelle mekaniske system.

Enkelt sagt indsamler EBS-systemet information såsom bremsesignaler og hjulhastighed gennem sensorer, og behandler og beregner dem derefter gennem den elektroniske styreenhed (ECU), og styrer og justerer bremsetrykket gennem den hurtige transmission af elektriske signaler, derved. opnå bedre bremseeffekter. Samtidig er EBS elektroniske bremsekontrolsystem også hardware-grundlaget for at realisere L2\L3 og endnu højere niveauer af assisteret kørsel i fremtiden.

Samtidig har EBS-systemet også funktioner som anti-tilt-kontrol, decelerationskontrol, bremsekraftfordeling, hovedaffjedringskonsistenskontrol, hjælpebremseintegration, friktionsbelægningsslidkontrol og bremsetemperaturovervågning. Derudover kan EBS-systemet i modsætning til ABS opnå hurtigere bremseresponstid og kortere bremselængde, hvilket gør bremsning sikrere og mere effektiv.

● AEBS tekniske egenskaber: Arbejdsprincippet for AEBS er generelt opdelt i tre dele i branchen: "perception", "beslutningstagning" og "udførelse".

Perception betyder "at se eller detektere", hvilket hovedsageligt opnås gennem sensorer som radar og kameraer til at observere vejforholdene til enhver tid og detektere fodgængere, ikke-motorkøretøjer og statiske eller dynamiske køretøjer.

Beslutningstagning er at lave tilsvarende instruktioner baseret på de relevante situationer, som køretøjet opfatter. ECU'en bruges til at bedømme de oplysninger, som sensoren opnår, såsom afstanden mellem os og det forankørende køretøj, på hvilken afstand man skal begynde at minde føreren om, om der er behov for bremseforanstaltninger osv.

Udførelse er at handle baseret på beslutningsoplysningerne fra ECU'en, give køretøjet lyd- og lysadvarsler eller direkte bremse og bremse køretøjet.

Det skal bemærkes, at på grund af påvirkningen af ​​eksterne faktorer såsom vejforhold, dækmønsterdybde, lastforhold, matchning af hovedaffjedring, køretøjstilstand osv., kan AEBS-systemet ikke 100 % undgå kollisionsulykker inden for det indstillede nødbremseområde .