Hvor ofte skal luftindsugningssystemets filter udskiftes?

Som hjertet i personbiler og erhvervskøretøjer har forbrændingsmotoren eksisteret i mere end et århundrede. På nuværende tidspunkt er 95% af de benzin-, diesel- og naturgasmotorer, der almindeligvis anvendes i industrien, designet med firetaktsstruktur. Det generelle princip er indtag, kompression, tænding og emission, som er nøgleleddet i motorens kraftproduktion.

I de senere år, for at optimere motorens effekt, fortsætter værtsfabrikken for de ovennævnte fire led med at optimere motorens indre struktur, såsom højere cylinderkompressionsforhold, skåltypestempel, forsinket tænding, offset krumtapaksel og andre teknologier.

Som en vigtig del af optimering af cylindereffektiviteten påvirker indsugningssystemets effektivitet både motorens brændstofudnyttelse og miljøet i cylinderen. Det har et direkte forhold til køretøjets effekt. Så hvor meget ved du om luftindtagssystemet?

Den overordnede struktur af en lastbils luftindtagssystem ligner den for en personbil, inklusive luftudluftningsslange, luftflowmåler, udluftningsslange, luftindtagsslangebeslag og pude, luftfilter og monteringsbeslag. De mere vigtige dele er opdelt i indsugningsrør, luftflowmåler, luftfilter, luftfilterudløbsledning, lukket udluftningstilslutningsslange og slangeklemmer.

Luftindsugningssystemet på kinesiske lastbiler med fladt hoved strækker sig normalt fra motorrummet under kabinen, med luftindtag placeret rundt om kabinen, almindeligvis bagerst i kabinen og oven på kabinen. Nogle modeller har også luftindtaget i kappeområdet foran førerhuset, såsom alle Scania-modeller.

Generelt udvikles og forbedres lastbilers luftindtagssystemer af hver producent til deres egne køretøjer i konstant kørsel og kalibrering, og de vigtige indekser omfatter strømningsmodstand, varmemodstand, kuldemodstand, holdbarhed, vibrationsmodstand og andre faktorer.

Da hver producents designideer er forskellige, hvilket design i de faktiske arbejdsforhold er mest i overensstemmelse med vores faktiske bilbehov?

Ud fra et luftkvalitetssynspunkt vil støv såvel som partikler forblive i forskellige vandrette højder alt efter omgivelserne. For eksempel i mineområder, grusanlæg, store partikler, er en stor mængde støv generelt suspenderet i lang tid i området 1-3 meter fra jorden. Og en stor mængde flydende støv, suspenderet partikler er ofte koncentreret i området 12 meter fra jorden og derover. Jo tættere køretøjets luftindtagssystem er på disse to kategorier, så vil den samlede mængde støv og partikler, der indåndes, være lidt mere.

Selvom der findes luftfiltre eller specielle designs, der gør det muligt for indsugningskanalen at blokere for støv og partikler, gør det naturligvis sjældnere at udskifte luftfilteret og rense indsugningsrøret ved at være i en indsugningskanal med bedre luftkvalitet. Så dette forklarer, hvorfor mange producenter i dag vælger at placere motorens luftindtag bagerst i førerhuset, for at undgå direkte luftstrøm for at indånde mere støv og partikler.

Så er det rigtigt, at jo højere og længere indsugningskanalen er, jo friskere luft indånder du? Der er ingen garanti for, at højden af ​​støv og partikler vil være ensartet i alle miljøer. Indsugningskanalens placering spiller en meget lille rolle for renheden af ​​en lastbils luftindtag, men det er materialet i luftfilteret, dets filtreringseffekt og dets holdbarhed, der er vigtigere.

Samtidig vil blot en forøgelse af højden af ​​indsugningskanalen udløse et fald i effektiviteten af ​​luftindtaget. Det tager en vis tid for luft at komme ind i motoren sammen med indsugningssystemet for at udføre arbejde, og væksten af ​​indsugningssystemet betyder, at den hastighed, hvormed luften overføres til motoren reduceres og bremses, hvilket ikke er bidrager til at forbedre køretøjets brændstofeffektivitet og effekt. I høje plateauer over 2000 meter vil denne situation også være ledsaget af et mere tydeligt fald i iltindholdet i luften.

Når de vælger en lastbil, bør vognmænd, der hyppigt kører til og fra plateauet, forsøge at vælge en lastbil med et kompakt layout af indsugningssystemet, hvilket er med til at forbedre effektiviteten af ​​luftindtaget.

Under normalt atmosfærisk tryk vil luftens tæthed ændre sig, når temperaturen stiger og falder. Hvis den omgivende temperatur er for høj, vil iltmolekylerne i luften udvide sig, og mindre ilt vil strømme gennem luftindsugningssystemet pr. enhedsmængde, hvilket igen påvirker olie-luft-blandingsforholdet i dieselindsprøjtningssystemet. Lastbilen vil opleve abnormiteter såsom strømtab og øget brændstofforbrug.

Sammenfattende er det ikke muligt at afgøre, hvilken model der har et bedre designet luftindtagssystem ud fra de relevante kriterier, da dette er påvirket af en lang række faktorer såsom miljøfaktorer, kørevaner og producentens teknologi.