Tre typer tre-akslede lastbildrev, hvilken model er mere populær

I øjeblikket er tre-akslede modeller tilgængelige på markedet i tre arrangementer: 6×2 forreste dobbeltstyrende aksel, 6×4 bageste dobbeltdrevne aksel og 6×2R bagerste dobbeltaksel enkeltdrev.

Ud fra et synspunkt af køretøjsomkostninger og lastkapacitet alene, også som en tre-akslet model, har 6×2 front dobbelt styreaksel model en fordel i forhold til de to andre med hensyn til omkostninger og samlet køretøjskapacitet.

Under samme konfiguration er den mere end 500 kg lettere end bagakslen, hvilket betyder, at den kan laste 500 kg mere last under standardbelastningstilstand.

Den 6×2 forreste dobbeltstyrede aksel har enkeltdæk på begge foraksler, mens de fleste bagerste dobbeltaksler på bagerste dobbeltakslede modeller har en dobbeltdækkonfiguration. Forakslerne vejer og koster også mindre end bagakslerne.

For den samme samlede køretøjslængde har 6×2 forreste dobbeltstyrede aksel bedre styreydelse end den bagerste dobbeltakslede model.

Den forreste dobbeltstyrede akselmodel har en mindre fordelt akselafstand sammenlignet med 6×4 og 6×2R, hvilket resulterer i en mere fordelagtig samlet belastning på stellet.

Da forakslen på den bagerste dobbeltakslede model udsættes for en større belastning, vil det valgte styretøj også være større. Brugt i lastbiler med større akselafstand, vil det føre til, at rammens belastningskapacitet koncentreres i foraksel- og bageste balanceakselposition, hvilket er meget ugunstigt for rammebelastningen.

I mellemtiden har den bagerste dobbeltakslede model 2 flere dæk, hvilket er større end den forreste dobbeltakslede model med hensyn til bæreevne. Under samme belastning kan en mindre dækstørrelse anvendes.

Den 6×4 bageste dobbelte drivaksel er bedre end modellen med 6×2 forreste dobbeltstyrede aksel med hensyn til køreevne, bremseevne og stigningsevne.

Fra markedssynspunkt bruger de fleste lastbiler 6×2 forreste dobbelte styreaksler, mens de fleste dumpere bruger 6×4 bagerste dobbeltaksler. Hovedårsagen er, at 6×2 forreste dobbeltstyreaksel har bedre styreydelse, og lastbilens arbejdstilstand er bedre, og overbelastningsarbejdstilstanden er mindre. Den samlede masse og køretøjsomkostninger er bedre end den bageste dobbeltakslede model og kan opfylde kravene til den samlede massegrænse.

6×2 forreste dobbeltstyrende aksel er velegnet til modeller med mindre belastninger, bedre arbejdsforhold og lavere krav til overbelastningskapacitet på bagakslen.

De fleste af de 6×4 bagerste dobbeltakslede modeller er dumpere, som hovedsageligt er afhængige af fordelene ved dens bageste dobbeltaksels bæreevne og antallet af dæk for at få høj overbelastningskapacitet.

Stærk køreevne af bagerste dobbeltaksel og stærk bremseevne af dobbelt bagaksel kan opfylde kravene til dumper med kort akselafstand, høj bæreevne og dårlig vejtilstand.

Især når dumpere aflæsses, bærer bagakslen en større belastning. Bæreevnen for bagerste dobbeltaksel kan bedre imødekomme efterspørgslen efter akselbelastningsoverførsel end bageste enkeltaksel.

Derfor bruges 6×4 bagerste dobbeltakslede modeller hovedsageligt i kort akselafstand, høj bagakselbelastning og dårlige arbejdsforhold.

6×2R-bagakslen med dobbelt drev har de fleste fordele ved 6×4-bagakslen med dobbelt drev og er kun lidt ringere end den bageste dobbelte drevaksel med hensyn til køreegenskaber.

Ved ingen belastning og lav belastning reducerer det brændstofforbruget og forbedrer dynamikken ved at reducere rullemodstanden og kan reducere dækslid.

Forhåbentlig har ovenstående sammenligning givet dig en idé om de tre drivformer for treakslede lastbiler. Med hensyn til belastning er den bagerste dobbeltaksel den mest kompatible med lovkravene, og dobbeltdrevet og enkeltdrevet kan vælges i henhold til efterspørgslen.

Modellen med 6×2 forreste dobbeltstyrende aksel, selvom den ikke er ideel til fordeling af akseltryk, kompenserer ved at vælge en bagaksel med en større bæreevne. Det er mest udbredt i lastbiler på grund af dets omkostninger og samlede massefordele.