Hvad hvis DPF er blokeret?

Hvad er en DPF?

En DPF er et keramisk filter installeret i emissionssystemet i en dieselmotor, hvis hovedfunktion er at opfange partikler (PM) i udstødningsemissioner.

I udstødningsemissionerne er kulrøgen produceret ved forbrænding af dieselbrændstof det vigtigste partikelstof, derudover er der olieadditiver dannet efter forbrænding af asken (rest efter smedning kan også være rest efter tørring, kan simpelthen forstås som kulstofaske efter forbrænding) vil også blive knyttet til DPF.

DPF'en fungerer som et filter, der er specialiseret i at opfange disse to stoffer, derefter vil partikler og aske over tid fortsætte med at samle sig i DPF'en, og når akkumuleringen når et vist niveau, skal DPF'en regenereres eller renses ud for at fjerne akkumulerede urenheder, ellers vil det tilstoppe.

Farerne ved DPF-blokering

På den ene side vil DPF-tilstopningen påvirke glatheden af ​​motorens udstødning og derefter påvirke motoreffekten; samtidig registrerer systemet, at DPF-tilstopningen automatisk vil gribe ind i motorens arbejde, hvilket begrænser drejningsmomentet, hvilket resulterer i et fald i kraft og øget brændstofforbrug og kan endda direkte beskadige DPF-enheden.

På den anden side skal en defekt eller beskadiget DPF repareres eller udskiftes, hvoraf prisen på DPF-samlingen, der spænder fra $700 til $2000, er en betydelig udgift.

DPF-tilstopningsbehandlingsmetode

Efterhånden som brugstiden stiger, vil flere og flere urenheder ophobes i DPF, hvilket øger udstødningsmodtrykket og dermed påvirker effektydelsen. Derfor skal partikler og aske, der opfanges i DPF, behandles for ikke at påvirke anvendelsen.

Under normale omstændigheder vil DPF regenerere afhængigt af tilstopningsgraden, hvilket betyder, at partiklerne brændes ud til aske ved høje temperaturer.

Der er tre generelle typer regenerering, aktiv regenerering, passiv regenerering og parkeringsregenerering (som også er en type aktiv regenerering).

Passiv regenerering

Tag motoren fra Foton Cummins som et eksempel, i den normale tilstand af DPF-enheden, så længe systemet registrerer partikler aflejret til en vis mængde, når køretøjets hastighed holdes over 60 kilometer i timen, vil systemet regenerere og ikke kræver menneskelig drift, som er standardgendannelse af systemet, er temperaturen mellem 220-400 grader.

På dette tidspunkt er der mindre ophobning af kulsod i systemet, DPF er mindre tilstoppet, og der er stort set ingen effekt på køretøjet.

Aktiv regenerering

Aktiv regenerering er påkrævet, når systemet registrerer partikelaflejring op til en vis mængde, og køretøjets hastighed er under 60 km/t på dette tidspunkt, hvilket kan gøres ved at trykke på DPF-regenereringsknappen i køretøjet.

På dette tidspunkt vil en indikatorlampe komme på instrumentet (for nogle modeller), der informerer ejeren om, at køretøjet i øjeblikket gennemgår DPF-regenerering, og at der ikke er behov for yderligere drift. Derudover er temperaturen under aktiv regenerering af linjen så høj som 300 grader ~ 500 grader, så vær forsigtig med at holde dig væk fra tankstationer.

In-situ regenerering

Aktiv regenerering - På grund af driftsforholdene er udstødningstemperaturen ikke høj nok, og kun en del af soden kan renses. Derfor, når det akkumulerede stof i DPF når en vis mængde, skal køretøjet stoppe for regenerering. På dette tidspunkt vil motoren også tvinge føreren til at stoppe og udføre regenerering gennem momentbegrænsning eller endda motorstop, som er en form for aktiv regenerering.

På dette tidspunkt skal der vælges en sikker parkeringsplads i nærheden, parkeringsbremsen skal aktiveres, motoren skal holdes i tomgang, og regenereringsknappen skal trykkes ned. Regenereringsprocessen vil tage omkring 30 minutter, og motorhastigheden vil også stige betydeligt (op til omkring 1500 rpm). Under regenereringen på stedet kan temperaturen nå over 500 grader Celsius. Derfor skal følgende punkter bemærkes:

1. Parker køretøjet på en flad overflade væk fra brændbare og eksplosive materialer (f.eks. tankstationer, høstakke) og træk håndbremsen op;

2. Sørg for, at koblingspedalen, bremsepedalen og gaspedalen ikke er trådt ned, og at kontakten "Regeneration Prohibition" ikke er trykket ned (et tryk på den forhindrer regenerering i at finde sted, og den bruges kun på tankstationer og andre områder for at forhindre udstødningstemperaturen i at stige), og tryk på knappen "Regenerering", mens motoren kører.

3. Motorhastigheden vil stige betydeligt under regenerering. Lad motoren køre, indtil DPF-indikatoren slukker automatisk, og lad den køre i tomgang i et minut for at slukke for motoren.

Efter at DPF er regenereret gennem aktiv og passiv regenerering, vil det meste af kulstofrøgen og andre partikler blive brændt af. Men den resterende lille mængde askemateriale, som ikke kan fjernes ved høj temperatur eller forbrænding, ophobes i DPF over tid og danner gradvist en blokering. Dette påvirker DPF's opfangningseffektivitet og udstødningsglathed, og i alvorlige tilfælde vil motoren begrænse drejningsmomentet eller stoppe.

DPF rensemaskiner

På dette tidspunkt er det nødvendigt at fjerne DPF-komponenterne til rengøring, DPF-rensning er forskellig fra vores almindelige sans for rengøring, den skal bruge en speciel løsning, ultralyd og andre teknologier for korrekt og effektivt at rense asken i DPF, husk ikke at blive ryddet op ved at trykke, klappe og så videre, fordi du gør det, kan du miste mere end $10,00.