Hvorfor falder rækkevidden for den nye energilastbil, når AC er tændt?

For lastbilchauffører af diesellastbiler har brugen af ​​aircondition ikke nogen væsentlig indflydelse på køreafstanden, og det forårsager heller ikke mærkbar effektreduktion. Men når det kommer til elektriske køretøjer, hvorfor bliver klimaanlægget en af ​​de største strømforbrugere?

Da vi taler om strømforbrug af aircondition, er vi nødt til at diskutere den strømkrævende varmefunktion. Lad os først se på, hvordan elbiler opnår opvarmning. Generelt bruger de fleste personbiler varmepumpeklimaanlæg og PTC elektrisk modstandsopvarmning. Men på grund af forskellige faktorer såsom omkostninger, bruger lastbiler ikke varmepumpeklimaanlæg og bruger generelt PTC elektrisk modstandsopvarmning.

Efter PTC modstandsopvarmning omdanner elektricitet til varme, sender en blæser varm luft ind i førerhuset for at opnå varmeeffekten. Normalt bruges PTC-varmere i vid udstrækning i rene elektriske køretøjer på grund af deres fordele ved enkel struktur, lave omkostninger og hurtig temperaturstigning.

Sammenlignet med opvarmning om vinteren til benzinbiler, som kun kræver, at overskudsvarmen fra motoren indføres i kabinen, er ulemperne ved PTC-opvarmning også meget indlysende. Jo højere temperaturindstilling, desto længere driftstid, og jo højere strømforbrug, hvilket har en væsentlig indflydelse på rækkevidden for rene elbiler.

Efter at have talt om opvarmning, hvordan opnår lastbiler køling? Når klimaanlægget er tændt for afkøling, overføres motorens kraft til klimaanlægskompressoren gennem et bælte. På dette tidspunkt komprimerer aircondition-kompressoren kølemidlet, hvilket får kølemidlet til at flyde og omdanne det flydende kølemiddel til damp og derefter omdanne kølemidlet i damptilstand tilbage til væske. Denne proces kan kontinuerligt optage varme og derved afkøle luften, og så sørger blæseren for kold luft til førerhuset.

Kompressoren drives normalt af motorens kraft, så spørgsmålet opstår, elektriske køretøjer har ikke en motor, for at bruge drivmotoren til at give kinetisk energi til kompressoren? Dette er åbenbart ikke muligt, på den ene side virker motoren ikke, når den er parkeret, denne gang er der ingen kinetisk energi til at drive kompressorens arbejde. På den anden side, som det kan ses af faktiske billeder af elektriske køretøjer, er der ingen andre enheder i nærheden af ​​drivmotoren, som ofte er arrangeret separat.

Så hvor kommer den kinetiske energi til kompressoren fra? Det er faktisk drevet af elbilens egen strømcelle. Klimaanlægget i et elektrisk køretøj er stort set det samme som parkeringsanlægget; den elektriske klimakompressor har sin egen strømkilde, og den skal kun have strøm for at drive kompressoren til at arbejde, hvilket giver kontinuerlig køling til køretøjet.

Både opvarmning og køling drives af det strømbatteri, der følger med selve el-lastbilen, så når klimaanlægget er tændt, vil det direkte føre til et øget strømforbrug og dermed et fald i rækkevidden.

Så er det nødvendigvis mere strømbesparende ikke at tænde for aircondition og køle ned ved at åbne vinduerne? Svaret er nej, når køretøjet når en hastighed på over 80 km/t, bruges en del af strømmen til at overvinde vindmodstanden. På dette tidspunkt, hvis du køler ned ved at åbne vinduerne, vil det uden tvivl øge mere vindmodstand, hvilket fører til et øget strømforbrug. Så når bilen bevæger sig hurtigt, kan det stadig være mere strømbesparende at tænde for aircondition.

Hyppig hård acceleration eller lange perioder med motorvejscruising er synderne ved forkortet rækkevidde, de får drivmotoren til at være under høj belastning i lange perioder, hvilket forbruger mere strøm og reducerer rækkevidden.

Derfor, hvis du vil spare mere strøm, have en længere rækkevidde, skal du undgå hurtig acceleration, voldsom kørsel og lang tids højhastighedscruising. Dette er også befordrende for beskyttelsen af ​​motoren, for at undgå motorydelsesfald, afmagnetisering og andre fænomener, trods alt er reparationen af ​​motoren dyr.