Hvilket materiale er bedst til lastbilers brændstoftanke?

Brændstoftanke af jern

Brugen af ​​jernbrændstoftanke i lastbiler har en meget lang historie, der går tilbage til starten af ​​lastbiler. Dens største fordel er dens lave pris. Ydermere har jernbrændstoftanke tilstrækkelig høj styrke til at modstå stærke påvirkninger uden let at gå i stykker, hvilket er afgørende for lastbiler, der konstant står over for truslen om ulykker, mens de kører på vejen.

Med sin fremragende kvalitet og overkommelige pris er jernbrændstoftanke blevet brugt i vid udstrækning i forskellige lastbiler i årtier, endda århundreder, og der er stadig mange modeller, der fortsætter med at bruge jernbrændstoftanke i dag. Men ud over de førnævnte fordele har jernbrændstoftanke også en mere fatal ulempe, som er deres dårlige korrosionsbestandighed, hvilket gør dem tilbøjelige til at ruste.

På grund af denne ulempe er jernbrændstoftanke stort set blevet udfaset. Med fremkomsten af ​​elektronisk styrede højtryks common rail-systemer i motorer er brændstofsystemer blevet stadig mere sofistikerede. Selv små urenheder i brændstoffet kan føre til dyre skader eller endda skrotning af brændstofinjektorer.

Brændstoftanke i plast

Plastbrændstoftanke, også kendt som brændstoftanke i kompositmateriale, er kendt for deres renhed og absolut mangel på forurening af brændstoffet, hvilket gør dem ideelle til køretøjer udstyret med elektroniske styremotorer. Men plastikbrændstoftanke tilpasser sig ikke godt til forskellige miljøforhold, så de er ikke blevet udbredt.

For eksempel, i ekstremt kolde temperaturer, har plastikbrændstoftanke en tendens til at blive noget sprøde, hvilket gør dem tilbøjelige til at beskadige og utætheder. Derudover kan plastikbrændstoftanke ikke opvarmes med åben ild, hvilket betyder, at de ikke kan opvarmes om vinteren for at forhindre frysning af brændstof, i modsætning til metaltanke, som kan opvarmes ved hjælp af denne metode til nødformål.

Ud over ydeevne ulemper er fremstillingsomkostninger også en væsentlig faktor, der begrænser dens udvikling. Dette skyldes, at plastikbrændstoftanke fremstilles gennem specialiserede støbeprocesser. Med et stigende udvalg af køretøjsmodeller, der kræver forskellige typer brændstoftanke, er det ikke muligt for bilfirmaer at udvikle et sæt forme til hver model. Omkostningerne ved at udvikle sprøjtestøbeforme er ret høje, hvilket gør det økonomisk upraktisk.

Brændstoftanke af aluminium

Den største fordel ved brændstoftanke i aluminiumslegering sammenlignet med brændstoftanke i jern er deres fremragende korrosionsbestandighed, hvilket gør dem særdeles velegnede til brug med højtryks common rail-motorer, der kræver rent brændstof. Derudover er fremstillingsprocessen for brændstoftanke af aluminiumslegering relativt enkel. De dannes ved at præge aluminiumsplader og derefter svejses sammen, hvilket er meget enklere end at fremstille brændstoftanke i plast.

Endelig har aluminiumslegeringsmaterialet i sig selv fremragende duktilitet. Selv når de udsættes for stærke ydre påvirkninger, er brændstoftanke af aluminiumslegering mindre tilbøjelige til at briste og lække, selvom de er alvorligt deformerede. Med disse fordele har brændstoftanke af aluminiumslegering i det væsentlige erstattet jernbrændstoftanke og plastikbrændstoftanke for at blive den mest ideelle brændstofopbevaringsenhed.

Stål, plastik og aluminiumslegering er uundværlige materialer ved fremstilling af lastbiler. Hvert fremskridt i disse materialer repræsenterer en teknologisk forbedring. Med udviklingen af ​​videnskab og teknologi tror jeg, at materialerne, der bruges til fremstilling af lastbiler, i fremtiden vil blive endnu mere forskelligartede, og deres ydeevne vil være endnu mere fremragende.