Husk ledningsreglerne for bilkredsløb

1. Karakteristika og generelle regler for billedninger

Generelt bruges et enkeltledersystem med elektrisk udstyr forbundet parallelt og den negative elektrode jordet. Linjerne er kendetegnet ved forskellige tal og farver, og er opdelt i flere hovedlinjer med tændingskontakten som centrum.

1. Batteriets positive ledning: Før gennem sikringsboksen fra batteriet, og noget ledning direkte fra batteriets positive ledning til den positive pol på starteren, og træk derefter den tyndere positive ledning derfra til andre kredsløb.

2. Tænding, instrument, indikatorlinje: kredsløbet kan kun tilsluttes gennem bilnøglen.

3. Dedikeret linje: elektriske apparater, der skal tilsluttes, uanset om motoren fungerer eller ej, såsom en retraktor og en cigarettænder, drives af en separat tændingskontakt.

4. Start kontrollinje: Kontrolkontakten (kontaktpladen) på starterens hovedkredsløb tændes og slukkes normalt af en magnetisk kontakt. Den har tre ledningsmetoder: attraktionsspolen og holdespolen på magnetkontakten på laveffektstarteren styres af startgearet på tændingskontakten; højeffektstarterens tiltræknings- og holdespole styres af starterrelæet (såsom Dongfeng Jiefang og Mitsubishi tunge køretøjer); For biler udstyret med automatgear er startkontrolledningen ofte forbundet med neutralkontakten i serie for at sikre neutral start.

5. Jordingsledning: Jordingspunkter er fordelt i hele bilen og forbindes med forskellige metaller (såsom jern, kobber og aluminium, aluminium og jern) for at danne en elektrodepotentialforskel. Nogle jordforbindelsesdele er lette at blive forurenet med mudret vand, olie eller rust, og nogle jordforbindelsesdele er meget tynde metalplader, hvilket kan forårsage dårlig jordforbindelse, såsom at instrumentet ikke virker, hornet lyder ikke osv. Derfor , nogle biler bruger dobbelt ledning.

2. Strømsystemledninger regler

1. Generatoren er forbundet parallelt med batteriet, og batteriets negative elektrode skal jordes. Batteriets positive pol er forbundet til generatorens positive pol via et amperemeter (eller direkte). Batteriets statiske elektromotoriske kraft er normalt 11,5V~13,5V, og generatorens udgangsspænding er normalt begrænset til 13,8V~15V (24V elektrisk system 28V~30V). Generatorens normale spænding er 0,3~3,5V højere end batteriets spænding, når det fungerer. Dette er hovedsageligt for at overvinde linjespændingsfaldet, så batteriet kan blive fuldt opladet og ikke overopladet.

2. Der er mærker eller navne på terminalerne på siliciumensrettergeneratorerne fremstillet i Kina."十" eller"B 十" er"armaturen" terminal. Denne terminal skal tilsluttes amperemeteret eller"十" pol på batteriet;"F"Er"magnetfeltet" terminal, som er forbundet med"magnetisk felt" regulatorens terminal;"E" er"jorden" terminal, som skal forbindes til"jorden" regulatorens terminal.

3. Der er to måder at jorde AC-generatorens magnetfeltspole med ekstern regulator: den ene er, at magnetfeltspolen jordes direkte inde i generatoren, såsom generatoren til den indenlandske Dongfeng EQ1092 BJ2020-bil; den anden er, at magnetfeltspolen er jordet gennem en regulator, såsom generatoren på Jiefang CA1092-bilen.

3. Ledningsregler for opstart af systemet

1. Tændingskontakten styrer direkte starterens kredsløb: Tændingskontakten styrer direkte startspolen til starteren i startgearet, som for det meste bruges i starterens bilkredsløb på ≤1,2KW; strømmen af ​​starterens magnetiske kontaktspole på 1,5KW eller mere er over 40A, og brug startrelækontakten som en kontakt.

2. Starterstyrekredsløb med startbeskyttelse: Når starttændingskontakten er i gear 0, er alle kredsløbene afbrudt. Når tændingskontakten er i gear 1 (ikke startet), leveres strømforsyningskredsløbet af: generatormagnetisering, tændspole, instrument og indikatorlys. Når tændingskontakten er i 2. gear, er det udover at tilslutte ovenstående kredsløb også nødvendigt at tilslutte startrelækredsløbet: minuspolen på batteri-amperemeter-tændingskontakt-startrelæ spole-relæ normalt lukket kontakt- jord - batteriets negative pol - starterens drivvært.

Samtidig forbinder kontaktbroen omløbskontakten på tændspolen, og den ekstra modstand er udelukket. Efter at motoren er tændt, afbryder spændingen til jorden ved generatorens neutrale punkt N startbeskyttelsens normalt lukkede kontakt i startrelæet, afbryder jordingskredsløbet for ladeindikatorlyset, og ladeindikatorlyset slukker, angiver, at generatoren fungerer normalt.

Samtidig afbrydes startrelæspolens jordforbindelse. Når generatoren fungerer normalt, selv hvis tændingskontakten drejes til gear 2 ved en fejl, vil starteren ikke gå i indgreb med svinghjulet, hvilket undgår skader på svinghjulets ringgear og starteren.

4. Tændingssystemets ledninger regler

Automobiltændingssystem kan opdeles i almindeligt (kontakt)tændingssystem, berøringsfrit tændingssystem, mikrocomputerstyret tændingssystem osv. Arbejdsprocessen cykles grundlæggende i følgende rækkefølge: primærstrøm tændes - primærstrøm afbrydes- den primære spole genererer selvinduceret elektromotorisk kraft (ca. 300V) - den gensidige induktans af den sekundære spole genererer pulserende højspænding (ca. 6000 til 30000V) - der opstår gnister i tændrøret.

Ledningerne, som tændingsmodulet i det berøringsfrie tændingssystem skal have: 2 strømindgangsledninger (4, 5 ben) styret af tændingskontakten, og signalindgangsledningen fra signalgeneratoren (signalgeneratoren og fordelerakslen) er integreret) 3 linjer (5, 5 og 3 ben, hvoraf 5 ben er til signalgeneratorens strømforsyningsledning), og 2 primære strømindgangs- og udgangslinjer (1, 2 ben).

5. Ledningsføring regleraf lysanlæg

Automotive belysningssystemer består generelt af forlygter, breddeindikatorer (positionslys), baglygter (baglygter), nummerpladelys, instrumentlys, indendørslys osv. Forlygterne er opdelt i fjernlys og nærlys. , Styres med en lysdæmperkontakt. Belysningen styres af lyskontakten: lyskontakten er slukket på niveau 0, det lille lys er tændt på niveau 1 (inklusive blinklys, baglygter, instrumentlys og nummerpladelys), og forlygterne på niveau 2 er tændt på samme tid.

Strømmen af ​​belysningssystemet kommer generelt fra batteriets positive elektrode og styres ikke af tændingskontakten (fordi forlygtens fjernlysstyrke er relativt stor, styres den normalt af et lysrelæ). Overhalingslyssignalet indikeres normalt ved, at fjernlyset er tændt eller slukket. Dette signal sendes ikke gennem lyskontakten og tilhører den kortvarige tænd-knap-type. Belysningssystemet i moderne biler styres normalt af en kombinationskontakt. Kombinationskontakten er for det meste installeret på ratstammen og placeret på undersiden af ​​rattet.

6. Ledningsføring regleraf instrumentalarmsystem

1. Alle elektriske instrumenter styres af tændingskontakten.

2. Målerhovedet på hvert instrument er forbundet i serie med dets sensor, og brændstofmåleren og vandtemperaturmåleren er generelt forbundet med en instrumentspændingsstabilisator.

3. Amperemeteret er forbundet i serie mellem generatorens positive pol og batteriets positive pol. (Følgende to typer strøm passerer ikke gennem amperemeteret: belastningsstrøm, der overstiger amperemeterets rækkevidde, såsom startere, gløderør, horn osv.; den strøm, der leveres til andre belastninger, når generatoren fungerer normalt.)

Bemærk: Når generatoren ikke virker, skal den strøm, som batteriet tilføres til andre belastninger, passere gennem amperemeteret.

4. Voltmeteret tilsluttes efter tændingskontakten, og viser kun systemspændingen, når tændingskontakten er slået til. 12V-systemer bruger ofte 10V~18V, 24V-systemer bruger ofte 20~36V voltmeter.

5. Indikatorlamper og advarselslamper er ofte samlet med instrumentet i en samling eller arrangeret i nærheden. Sammen med instrumentet styres de af tændingskontaktens arbejdsgear (ON) og startgear (ST). I positionen ON skal det være muligt at kontrollere, om de fleste målere, indikatorlys og advarselslys er i god stand.

Indikatorlyset og advarselslyset kan opdeles i to typer i henhold til kredsløbsforbindelsen: den ene er, at pæren er forbundet til tændingskontaktens strømførende ledning, og sensorkontakten er tilsluttet eksternt. Såsom: ladeindikatorlys, håndbremseindikatorlys, advarselslampe for bremsevæskeniveau, advarselslampe for åben dør, advarselslampe for olietryk, advarselslampe for lavt vandstand osv. En anden tilslutningsmetode er, at indikatorlyset er jordet, og styringen signalet kommer fra den strømførende terminal på andre switches. Såsom: fjernlys blinklys, blinklys, sikkerhedssele ikke spændt kontrollampe, blokeringsfri bremseindikator (ABS), fartpilot kontrollampe osv.

6. Den bimetalliske varmetrådsstruktur bruges almindeligvis i bilinstrumenter, og målerhovedet har generelt kun 2 ledninger. For eksempel er de to terminaler på brændstofindikatoren anbragt op og ned. Generelt skal den øverste terminal tilsluttes netledningen, og den nederste terminal skal tilsluttes sensoren, ellers vil den ikke fungere normalt.

Mekaniske instrumenter er ikke forbundet til kredsløbet, såsom speedometeret på det fleksible akseldrev, den direkte virkende albuefjederbremsetrykmåler, olietryksmåleren, etherekspansionstypen vandtemperaturmåler, olietemperaturmåleren osv. Disse instrumenter har høj aflæsningsnøjagtighed, men mange rørledninger og fleksible aksler er indført i instrumentpanelet, hvilket er besværligt ved adskillelse og montering, og endda nemt at lække. De bliver gradvist erstattet af elektroniske kontrolinstrumenter.

7.Regler for signalsystemledninger

Signalsystemet omfatter hovedsageligt blinklys, havarisignal, bremsesignal, baksignal, horn osv. Disse signaler sendes af føreren til andre køretøjer og fodgængere i henhold til vejtrafikforholdene, med stærk tilfældighed, generelt Det styres af sin egen switch. For eksempel styres bremsesignalet for det meste af bremsepedalforbindelsen. Baklygterne styres for det meste af koblingen på gearstangens bakaksel, som kan tændes uden førerens's specielle betjening. Hornknappen sidder for det meste på rattet, og føreren kan sende et signal uden at forlade rattet.

1. Blinklygten har en vis blinkfrekvens. Den nationale standard foreskriver, at det er 60 ~ 120 magneter/min. Den japanske bestemmelse er (85 + 10) gange/min. Blinklysets effekt er ofte 21 ~ 25W, både for og bag, venstre og højre. Store køretøjer og biler ofte Der er også blinklys på siden. Kredsens generelle tilslutningsmetode er: blink- og blinklyskontakt, blinkrelæ, seriekoblet med tændingskontakten via den normalt lukkede kontakt på havariblinkkontakten, dvs. blinklyset bruges, når tændingskontakten er i arbejdsposition (ON).

Derfor kan havariblinket bruges, når motoren ikke fungerer, og der er ingen grund til at tænde for tændingssystemet og instrumentets advarselslys på nuværende tidspunkt. Af denne grund er der en havarikontakt. Mens du frakobler tændingskontaktens ledninger, tænder du for batteriledningerne, blinklyset og pærens strøm kommer direkte fra batteriet, og forbind flashrelæets udgangsterminaler med venstre og højre blinklys. Det vil sige, at når det blinkende relæ aktiveres, udsender venstre og højre blinklys og blinklyset samtidig et faresignal.

8. Ledningsføring regleraf elektronisk styresystem

Ledningsreglerne for det elektroniske styresystemkredsløb kan opsummeres som: computerstyrekredsløbet skal styres af tændingskontakten, og der skal være forskellige sensorer til at indlæse signaler om arbejdstilstand til enhver tid, for eksempel: magnetisk pulstype eller Hall-type sensorer kan generere pulsspændingssignaler. Nogle sensorer er lavet af termistorer, modstanden ændres, og udgangsspændingen ændres også i overensstemmelse hermed. Det er analoge spændingssignaler, såsom vandtemperatur, indsugningslufttemperaturfølere osv.: Den elektroniske styresystemaktuator styres af en computer og har selvdiagnosefunktion.

Computerarbejde består generelt af to tilstande - åben sløjfe og lukket sløjfe kontrol. For eksempel åben sløjfe-styring af brændstofindsprøjtning: Efter at motorcomputeren har modtaget indgangssignalet, reagerer den kun i henhold til det forudindstillede program. Driftsbetingelser med åben sløjfe omfatter driftsbetingelser for opvarmning, driftsbetingelser for deceleration og driftsbetingelser med fuld gas. Closed-loop kontrol: Motorcomputeren registrerer iltsensorsignalet, så den computerstyrede brændstofindsprøjtningsimpulsbredde kan opnå det ideelle luft-brændstofforhold for at opnå den bedste brændstoføkonomi og lave emissioner. Driftsbetingelserne med lukket sløjfe omfatter tomgangsdriftsbetingelser, krydstogtdriftsbetingelser og så videre.

9. Forholdsregler for ledningsføring

1. Forbered kredsløbsdiagrammet for det køretøj, der skal tilsluttes. Hvis der ikke er noget kredsløbsdiagram, er det bedst at tegne en ledningsskitse selv mod det faktiske produkt, hvilket vil medføre stor bekvemmelighed for ledningsvedligeholdelsesarbejdet.

2. På grund af behovet for midlertidige eksterne ledninger til vedligeholdelse, skal man være opmærksom på isolering for at forhindre kortslutninger.

3. Forbind ikke med strømførende ledninger. Når ledningerne er beskadiget, skal du erstatte dem med ledningerne i de originale regler. Vær forsigtig ved tilslutning, og minimer kontaktmodstanden ved tilslutningerne.

4. Når ledningsføringen er færdig, skal den bindes og håndteres i overensstemmelse med de originale ledningskrav.