Det unormale slid på bøsningen skyldes disse årsager!

Så hvilken rolle spiller en busk i motorkomponenterne? Hvordan kan unormalt slid og brændt bøsning skade en motor?

Bagpuden på lejebøsningen er normalt lavet af stål eller bronze og belagt med et friktionslegeringslag. Når en motor med høj hestekræfter og højt drejningsmoment er i drift, vil akselflisen og krumtapakslen danne en relativ høj hastighed, der glider mellem dem og bære en enorm stødbelastning og er nødt til at stole på oliefilmen, der produceres af krumtapakslen og krumtapakselbøsningens mellemrum. smøre og støtte dem og overføre den varme, der genereres af friktionen, for at få deres motorer til at fungere korrekt.

Enkelt sagt, mellem akslen og krumtapakslen skal der have en meget tynd oliefilm for at spille en smørende rolle, og denne film er faktisk oliesmøringseffekten, for at forhindre motorens krumtapaksel, stempel og andre dele af det hårde friktion. Du skal vide, at denne flydende smørefriktion er den mest ideelle arbejdstilstand for akslen, både for at afkøle akslen, men også for at undgå direkte kontakt mellem akselbøsningen og akslen for at producere tør friktion.

 

På trods af design- og produktionsbestræbelserne på at opnå god smøring af lejerne, kan akselbøsningen dog i den faktiske drift af motoren blive påvirket af kørevaner, hastighed, arbejdsforhold og oliekvalitet og andre skiftende faktorer, akselbøsningen kan ikke altid fungere. under ideelle arbejdsforhold, ofte i en semi-flydende, semi-tør friktionstilstand, altid ikke har tilstrækkelig smøring, så i mangel af olie, vil akselbøsningens slid være usædvanligt alvorligt.

Især for motorer med høje hestekræfter og højt drejningsmoment vil det være vanskeligt at danne en effektiv smørefilm mellem krumtapakslen og motorerne, når de mekaniske og termiske belastninger er for høje, olietilførslen er utilstrækkelig, eller der er urenheder eller unormal viskositet af smøremidlet. akselbøsning, hvilket fører til tør friktion mellem krumtapakslen og akselbøsningen.

Når sliddet på skaftflisen overstiger den tilladte grænse, skal den serviceres på en servicestation. Ellers kan den høje temperatur, der genereres af unormal friktion, smelte legeringslaget på overfladen af ​​shinglen, hvilket forstærker den tørre friktion mellem bøsningen og krumtapakslen, hvilket vil forårsage skade på bøsningen og.

 

Årsager til unormalt slid på akselbøsningen

Dieselmotor mangel på olie, smøring, kølestyrke er ikke nok.

Vand eller dieselolie blandet med olien reducerer oliens smøreegenskaber.

Olien er ikke ren, blandet med små partikler af urenheder.

Temperaturen på dieselolie er for høj, hvilket gør olieviskositeten for lav og olietrykket falder.

5. Forkert valg af oliekvalitet, manglende olieoverholdelse eller langvarig brug af motorolie uden udskiftning gør det vanskeligt at danne en god smøreoliefilm, hvilket forårsager mekanisk friktion eller korrosivt slid. Det er vigtigt at vide, at kvaliteten af ​​motorolien vil direkte påvirke den normale drift af motorens indre dele.

 

6.På grund af langvarig brug af dieselmotorer har krumtapakslerne stor slid, deres rundhed og cylindricitet overstiger det tilladte område, og smøreydelsen reduceres.

7, motoren er i en langvarig overbelastningsarbejdstilstand, smøreolietemperaturen er for høj, viskositeten falder, slagbelastningen mellem akselbøsningen og krumtapakslen øges, hvilket forårsager unormalt slid på akselbøsningen.

Inden dieselmotoren startes, er der ingen forsmøring, og der er ikke nok olie på smørefladerne. Eller i tilfælde af olietemperaturen er for høj til at stoppe, kan lejefrigangen ikke holde oliefilmen, efter at have startet igen, hvilket forårsager disse friktion overflade tør friktion, så overfladen af ​​krumtapakslen og lejebøsningen unormalt slid.

 

Det anvendte oliefilter opfylder ikke kravene, oliefilteret er ikke effektivt eller har høj modstand.

På grund af fejl i oliepumpen eller lækage i smøreledningen.

11, dieselmotorolietemperaturen er for lav, på den pludselige stigning i hastighed og belastning, etableringen af ​​oliefilmen er ikke ensartet, vil også forårsage unormalt slid på busken.

12.Når den omgivende temperatur er under 0 grader Celsius om vinteren, startes motoren hurtigt og med magt til arbejde uden tilstrækkelig forvarmning.

Sådan undgår du unormalt slid på lejebøsningen

Så hvordan forsøger vi at undgå disse situationer? Først og fremmest, hvad angår smøring, skal du tilføje nok olie til at opfylde kravene, og regelmæssigt rengøre oliefilteret og udskifte filterelementet, mens du eliminerer den skjulte fare for dieselmotorolielækage.

Sørg yderligere for, at dieselmotorens hovedoliepassage, krumtapakseloliepassage og alle smøreoliepassager er glatte, og sørg for, at smøreolien er ren og udskiftes regelmæssigt.

Når dieselmotorens olie- og vandtemperatur er lav, må du ikke pludselig øge gashåndtaget og hæve hastigheden. Når olietemperaturen er for høj, skal du ikke stoppe med det samme (normalt skal olietemperaturen være under 60 grader). Derudover skal du reducere langsigtede overbelastningsforhold og forsøge at holde olietemperaturen inden for grænsen, for høj olietemperatur vil reducere olieviskositeten.

 

Hold motordele rene for at forhindre kulstof, brændstof og kølevand i at trænge ind i smøresystemet. Brug samtidig kvalificerede aksler og lejebøsninger, og eftersyn og vedligehold dem regelmæssigt, og udskift alle unormalt slidte aksler. Sørg desuden for, at aksler og aksler har den nødvendige frigang og tilstrækkelig olieforsyning.