Kender du til drivaksler?

Vores almindelige lastbiler er dybest set i form af for- og bagdrev, med motorens udgangsmoment og transmission til roterende bevægelse, gennem drivakslen for at overføre denne kraft til bagakslen og til sidst gennem gearene bagtil aksel drivaksel, overført til dækkene for at danne hestekræfter på hjul.

Drivakslens hovedstruktur er sammensat af akselrør, teleskopbøsning og kardanled, hvilket ser ud til at være en simpel struktur, men faktisk er kraften den bærer ikke lille.

Rollen af ​​den teleskopiske bøsning er automatisk at justere den lille afstandsændring mellem transmissionen og drivakslen, kardanled er at sikre fleksibiliteten af ​​vinklen mellem de to akser af transmissionens udgangsaksel og drivakslens indgangsaksel, for at opnå samme vinkelhastighedstransmission af de to akser.

Det er værd at nævne, at jo længere akselafstanden på køretøjet er, vil længden af ​​drivakslen følge forlængelsen, midten er også nødt til at stole på krydsleddet for at justere vinklen.

Krydsled, som navnet antyder, er et kardanled med krydsaksel, bestående af krydsaksel, krydsleje og flangegaffel og andre komponenter.

Derudover er der en rørformet tætningsbøsning på ydersiden af ​​drivakslen, og over denne tætningsbøsning er der sat to fedttætninger, så ekspansionsbøsningen danner et helt tæt og smurt rum.

Normalt vil det ikke blive eroderet af eksternt støv, og fedtet kan også øge sin driftsstyrke og spille en rolle i rustforebyggelse.

▎Almindelige drivakselfejl

Fejl 1: Drivakslen er løs og høj

Når køretøjet starter med en tung belastning eller accelererer, udsender drivakslen en metalstødlyd, og der er en følelse af løshed. Efter at have ekskluderet løsheden af ​​grydevinkelgearet og det cylindriske gear i bagakslen, kan det konkluderes, at drivakslen er løs. Det næste trin er at fuldføre den efterfølgende overhaling ved eliminering.

Generelt set bør sliddet mellem notakslen og teleskopbøsningens notbøsning ikke overstige {{0}},3 mm, og mængden af ​​løshed mellem tværakslen og lejet bør ikke overstige 0,15 mm. Når ovenstående brugsgrænse er overskredet, skal drivakslen udskiftes.

Fejl 2: Forbindelsesboltene falder af

Ovennævnte bremsefejl skyldes, at forbindelsesbolten falder af, hvilket får drivakslen til at miste kontrollen. Det er almindeligt, at forbindelsesbolten falder af på store lastbiler, og der er mange årsager til, at dette løsner sig og falder af. Hovedårsagen er svær at finde og kan kun stole på almindelig observation og vedligeholdelse.

Den mest almindelige hovedårsag: drivakslen ryster voldsomt under driften forårsaget af bøjningen af ​​drivakslen og den dynamiske balanceubalance, som fører til, at drivakslens bolte løsnes, eller ved tilspænding af drivakslens bolte er boltene ikke strammet nok, hvilket fører til ophobning af rotation og løsning. En anden er den pludselige påføring af tyngdekraften, og drivakselboltene, der ikke er for stramme, vil blive endnu mere overvældet.

Efter udskiftningen og reparationen skal du også være opmærksom på størrelsen af ​​drivakslens dynamiske balance, drivakslens nøjagtighed skal opfylde kravene til brug, hvis de to fremspring i installationsaksen ikke kan overlappe hinanden, drivakselenderne af kardanleddets tværaksel er ikke i samme plan, kan ikke fuldføre den ensartede rotation, det vil føre til hyppige fejl, det skal bemærkes, at drivakslen ikke er den samme vandrette plan arbejdsenhed, transmissionen til bagakslen er en vinkel.

▎Forholdsregler for brug og vedligeholdelse af drivakslen

Hvis den bruges normalt, transporteres standardlasten, og vejforholdene er gode, og drivakslen er ikke let at bryde. Den lettest beskadigede er drivakselophænget. Efter langvarige vibrationer og stød er bøjlens gummi- og beslagsskruer nemme at ælde og løsne. Når bøjlen først er beskadiget og falder af, jo længere drivakslen er, jo mere beskadiget vil den være, fordi transmissionsakslen har brug for assistance fra bøjlen på det kritiske punkt, når højdeforskellen mellem gearkassen og bagakslen skal justeres.

Ud over de almindelige fejl nævnt ovenfor, er der andre mærkelige fejl. Normalt må vedligeholdelsen af ​​drivakslen ikke forsømmes. Hvis det er nødvendigt, skal drivakselboltene forstærkes regelmæssigt, som ved at spænde dækskruerne, især ved tunge belastninger.

Under kørsel, for at beskytte den halve aksel, skal du bruge koblingen med rimelighed og ikke starte i højt gear. Alvorlige overbelastningsforhold, lav hastighed, stor gas, løft af koblingen voldsomt, ikke kun let at beskadige drivakslen, men også let at beskadige bagakslens gear, halvaksler, voldsom påvirkning vil også føre til beskadigelse af drivakslen kardanleds krydsaksel.

Der er også mange vognmænd, der vil tilføje en stor jernkæde til den forreste drivaksel på bagakslen. Dette er for at forhindre drivakslen i at knække og falde af og sætte sig fast på vejen. Hvis drivakslen knækker og rammer jorden, når den møder ujævne vejbelægninger, vil den direkte løfte køretøjets bagaksel og endda få bagakslen til at bryde væk under tung belastning, hvilket vil beskadige køretøjets hovedstruktur alvorligt. Det ser ud til, at tilføje jernkæderkunne være en godway.

▎Oversigt

Drivakslen er en tilsyneladende stærk "stor jernstang". Alle synes, den er stabil og holdbar. Faktisk har den også en skrøbelig side. Hvis den overstiger det drejningsmoment og den belastning, den kan bære i daglig brug, vil den blive sårbar.