Unormal motorvarmeafledning skyldes for det meste af disse grunde

Har du nogensinde stødt på en sådan situation: Motorvandstemperaturen og olietemperaturen er fin om vinteren, men der er et problem om sommeren, og vandtemperaturmarkøren går direkte til den røde zone. Det er klart, at dette er et problem med motorkølingssystemet. Nogle gange er problemet ikke stort, men det er meget irriterende. Hvad er grunden?

Først og fremmest, før vi starter, lad os se på motorens varmeafledningsprincip.

Motoren fungerer ikke i det optimale temperaturområde med det samme. Det har brug for tid til at varme op for at fortsætte med at køre ved den passende temperatur. Når motoren lige er startet, for at få motoren til at nå driftstemperaturen hurtigere, cirkulerer kølevæsken kun i vandkanalen inde i motoren. Dette er den lille cyklus.

Når vandtemperaturen gradvist stiger og når 76 grader, åbnes den vigtigste ventil for termostaten gradvist, og hjælpeklassen forbliver åben i en bestemt andel. På dette tidspunkt kommer en del af kølevæsken ind i den store cirkulationsvandkanal og flyder gennem vandtankradiatoren for at frigive overskydende varme og derefter genforenes med kølevæsken i den lille cirkulationsvandkanal, så motoren kan køre stabilt i det optimale temperaturområde for {1}} grad.

Når man støder på tungbelastningsklatring, acceleration, overhale og andre forhold, der kræver stor strøm, vil motortemperaturen stige kraftigt. Når det stiger til 86 grad, åbner termostaten hovedventilen fuldt ud. På dette tidspunkt lukker hjælpeventilen helt den lille cirkulationskanal. Kølevæsken flyder kun gennem radiatoren og spreder varme gennem køleventilatoren og opnår derved effekten af ​​at sænke vandtemperaturen. Processen med kølevæsk, der flyder gennem motorkroppen og radiatoren, er den store cirkulation.

Om sommeren, på grund af den høje udetemperatur, opvarmes motoren hurtigere, den lille cyklus opretholdes i kort tid, og den kommer ind i den store cyklus hurtigere, og den tilsvarende køleventilator starter oftere. Om vinteren er udetemperaturen lav, den tilsvarende vandtemperatur stiger langsommere, og den lille cyklus vil vare længere.

Uanset om det er de store og små cyklusser, der er nævnt ovenfor, eller frekvensen og hastigheden af ​​ventilatoråbningen, er de alle for at holde motoren i det optimale driftstemperaturområde. Forskellige motorkølingsventilatorer har forskellige kontrolmetoder. Mekaniske fans er afhængige af hukommelsesmetalrør til forbindelse, mens elektronisk kontrollerede silikoneolie -koblingsventilatorer bruger vandtemperatursensorer til at justere hastigheden mere præcist.

Når det er sagt, lad os tale om nogle almindelige grunde, der kan forårsage problemer i kølesystemet.

Termostatfejl:Fra varmeafledningsprincippet ovenfor kan vi se, at termostaten spiller en vigtig rolle i at kontrollere de store og små cyklusser i henhold til vandtemperaturen, hvilket faktisk er lidt som en temperaturstyringsventil. Når termostaten først er fast eller brudt, vil den forårsage unormale store og små cyklusser, og motorvarmen kan ikke frigøres effektivt gennem de store og små cyklusser, hvilket til sidst vil føre til høje køretøjets vandtemperatur.

For at sige det simpelthen vil fiasko af termostaten få motorvandstemperaturen til ikke at være varm, når den skal være varm, og ikke være koldt, når det skal være koldt.

Mangel på kølevæske:Kølevæske er en vigtig del af motorens kølecyklus. Motorens langsigtede kølecyklus vil langsomt forbruge kølevæsken. Hvis der ikke er tilstrækkeligt kølevæske, reduceres varmen, der naturligt fjernes.

Derudover, hvis der bruges vand med urenheder som kølemiddel i lang tid, genereres skala i vandtanken, hvilket indirekte vil få termostaten til at sidde fast og øge strømningsmodstanden og til sidst føre til et fald i kølevæskestrømningseffektiviteten inde i vandtanken, hvilket påvirker hele kølesystemet.

Radiatorens overflade er dækket med for meget affald: Efter at et køretøj har kørt i lang tid, vil urenheder såsom katkins, myg og støv fortsat ophobes på radiatoren. Når for meget akkumulering forekommer, blokeres radiatoren af ​​affald, og luftindtagelsen og varmeudvekslingen reduceres kraftigt, hvilket reducerer varmeafledningseffekten og får vandtemperaturen til at være for høj.