Forskelle mellem gashåndtaget af et benzinkøretøj og et dieselkøretøj

I benzinbiler, det, vi normalt kalder at træde på acceleratoren, faktisk træder på gashåndtaget, det vil sige at træde på acceleratoren faktisk kontrollerer mængden af ​​luftindtag. Computeren bestemmer mængden af ​​brændstofinjektion baseret på mængden af ​​luft, der kommer ind i motoren, og sprøjter mængden af ​​benzin, der opfylder det bedste luft-brændstofforhold i henhold til de aktuelle arbejdsforhold.

I et dieselkøretøj er det helt anderledes end et benzinkøretøj. Den accelerator, vi træder på, kontrollerer virkelig mængden af ​​indsprøjtet brændstof. Jo dybere vi træder på acceleratoren, jo mere brændstof indsprøjtes. Hvorfor er dette? Hvorfor er der en så stor forskel mellem benzinmotorer og dieselmotorer?

Faktisk ligger forskellen i egenskaberne ved benzin og diesel. Vi ved, at hvis vi vil antænde noget, bruger vi benzin i stedet for diesel, hvilket betyder, at benzin er lettere at antænde end diesel. Dette betyder dog ikke, at antændelsespunktet for benzin er lavere end diesel. Tværtimod er antændelsespunktet for benzin omkring 427 grader, mens tændingspunktet for diesel kun er ca. 220 grader. Så hvorfor er benzin lettere at antænde? Det skyldes, at benzin er mere ustabil. Det, vi antænder, er ikke selve olien, men blandingen af ​​olie og luft. Diesel er et langkædede carbonhydrid med høj viskositet og er ikke let at volatilisere, så den kan ikke blandes med luft. Dette fører til tændingsmetoden i motoren, den ene er tændingstypen, og den anden er komprimeringstændingstypen.

Fordi benzin er meget let at blande med luft, kun ved at kontrollere indsugningsvolumenet og derefter bestemme injektionsvolumenet, kan forholdet mellem luftbrændingen optimeres, og benzin kan brændes fuldstændigt. Først når mængden af ​​luftindtastning matches med mængden af ​​benzin, kan motoren fungere korrekt.

Diesel er anderledes. Gashåndtaget bruges til at kontrollere mængden af ​​brændstofinjektion. Indsugeluften opbevares altid ved den maksimale værdi, hvilket svarer til, at gashåndtaget er helt åbnet. Så hvorfor har diesel ikke en situation, hvor blandingen er for mager og ikke kan brænde normalt? Dette skyldes, at diesel er vanskeligt at fordampe. Diesel sprøjtes ud i form af en tåge -søjle. Denne gruppe af tåge vil ikke fordampe og sprede sig hurtigt. Dieselen på den ydre cirkel i Mist -kolonnen brænder først, fordi kun den ydre cirkel kan kontakte luften.

Når dieselen i den ydre cirkel brænder, spreder det brændende punkt sig gradvist indad, og når forbrændingen øges, øges varmen fra dieselen, fordampning bliver hurtigere, atomiseringseffekten forbedres, og så kan den hurtigt sprede sig til det inderste lag, så alle dieselforbrændinger. Fra dette kan det ses, at uanset hvor meget luft venter på at blive brændt, vil diesel aldrig blive helt blandet med luften for at danne en ensartet blanding.

Da der ikke er nogen ensartet blanding, er koncentrationen af ​​blandingen omkring dieselstolkolonnen meget høj, og området langt fra tåge -kolonnen er fuld af luft uden diesel, så den kan ikke antændes overhovedet. Komprimeringstænding vil have mange antændelsespunkter, så forbrændingshastigheden vil blive stærkt accelereret. Derudover er tændingspunktet for diesel lavt, så det er lettere at antænde ved komprimering. Derfor kan diesel kun komprimeres.