Hvad får køretøjets ratt til at afvige?

Hvis rattet ikke er lige, men køretøjet kan komme fremad normalt, når retningen er stabiliseret, er det sandsynligt, at der er et samlings- eller justeringsproblem. På dette tidspunkt kan du gå til servicestationen for at kontrollere, om der er et forkert justeringsproblem mellem rattet og styreudstyret. Hvis det bare er dette problem, skal du fjerne rattet og justere det igen.

Der kan være en anden grund til, at rattet er ude af justering: deformation af styrestangen og afstand af kuglen. For når køretøjet forlader fabrikken, designer den originale ingeniør den firehjulede justeringsværdi for det. Hvis styrestangen, boldbøsningen og andre komponenter fungerer normalt, vil køretøjet næppe have ujævnt dækstøj eller afvigelse (køretøjsdesignproblemer er ikke udelukket). Det, der følger med det, er, at rattet ikke er i nul position, og kørslen er ustabil.

Der kan være en tredje grund til, at rattet er ude af justering, det vil sige, at styringsbelægningsbolte er løse. Denne situation forekommer ofte ikke på nye køretøjer, men på lastbiler, der har været i drift i mere end 3 måneder. Styringsudstyret har en levetid i henhold til kalibreringen af ​​hele køretøjet, inklusive dets dele, og levetiden er relativt lang. Men hvis lastbilchaufføren har for meget eller for tung last på køretøjet, overbelastes køretøjets styringsudstyr i lang tid, og det er helt forståeligt, at fastgørelsesboltene er løse.

Et forkert justeret ratt har faktisk en stor indflydelse på den daglige kørsel, især for nogle drivere af traktorbiler. Når man vender og losser, hvis rattet ikke er i nulstilling, er det let at forkert bedømme retningen, når man vender tilbage.

Ud over ovennævnte forkert justering forårsaget af interne årsager til rattet, kan inkonsekvent dæktryk på venstre og højre dæk og forskelle i dækslitage også få rattet til ikke at være i nulstilling, når køretøjet kører. Imidlertid ledsages denne situation generelt af køretøjets gab.

Køretøjsafvigelse betyder, at retningen automatisk afviger med kørehastigheden under kørsel. Hvis lastbilskøret ikke er i nulstilling, men retningen holdes stabil under kørsel, og køretøjet ikke afviger, er det sandsynligvis bare et problem med styresystemets samling, og ingen andre komponenter er involveret.

Generelt inkluderer afvigelsesfænomenet situationen, at rattet ikke er på nulpunktet, men afvigelsen er ikke kun et problem med styresystemet. Det er relateret til flere links, såsom chassismekanismen og køremekanismen.

Lad os først se på chassisystemet.

Den lodrette akse kaldes også kingpin, der hører til tå-in-systemet på lastbilen. Kingpin er den akse, som styreknokken roterer rundt om styreakslen (aksen), også kendt som styreaksen. Hvis dens bagudviklingsvinkel er for lille, vil køretøjet være ustabilt, og retningen vil afvige.

Hvordan ændres det i dette tilfælde? Faktisk er det meget enkelt. Dette problem kan løses ved at øge Kingpin Caster -vinkelen. For lastbiler er den mest direkte måde at tilføje en shim, hvilket er det, vi ofte kalder en pakning. Dette problem kan løses ved hjælp af shims af forskellige vinkler og størrelser i kombination med firehjulet justering. Dens pris er ikke dyr, men demonterings- og arbejdsomkostningerne er høje.

Lad os derefter se, om drivkraften på begge sider af køretøjet er afbalanceret og stabil. At tage et 8x4 fire-akslet køretøj som et eksempel, hvis kraftfordelingen på begge sider af drivakslen er ujævn, har den ene side en bærende brændt og drivkraften falder, så kan drivkraften på begge sider være ujævnt fordelt.

Et andet vigtigt punkt i chassisystemet er tå-in på forhjulene. Tå-ind på forhjulene henviser til afstandsforskellen mellem de forreste og bageste overflader af forhjulene i den laterale retning af køretøjet eller vinklen mellem køretøjets forreste retning og planet på forhjulene. Kort sagt har alle køretøjer en vis tå-i-vinkel, hvilket også vil påvirke, om køretøjet kan køre stabilt i en lige linje.

Tåden af ​​hver model af køretøjet er faktisk tæt knyttet til firehjulets justering. Forskellige modeller af hvert brand har forskellige tå-in-værdier. Efter at lastbilen vender tilbage til midtpositionen, kan den automatisk vende tilbage til den lineære kørestilling. Denne parameter bestemmes af placeringsparametre for rattet, og tå-in er en af ​​dem. Hvorvidt tå-in-justeringen er rimelig har meget at gøre med, om rattet bæres, og om køretøjet vil afvige.

Ud over ovenstående årsager er der naturligvis andre faktorer, der kan få køretøjet til at afvige, såsom ujævn belastning af varer. For eksempel i lasterummet i en tung lastbil er højre side fuld af lette varer, og venstre side er fuld af tunge varer. I dette tilfælde, hvis der er en stærk krydsvind eller en skarp højre drejning ned ad bakke, kan køretøjet endda rulle over.

Styringsudstyrets selvcentrerende vinkelafvigelse vil også påvirke køretøjets retning. Drivere kan bestemme styringsudstyrets selvcentrerende vinkelafvigelse ved at dreje rattet 90-180 grader til venstre og højre og føle, om vægten af ​​rattet er jævnt fordelt. Hvis der er signifikant større modstand, når man vender sig mod den ene side, kan det bestemmes, at der er et problem med selve styreudstyret.

På samme tid vil dækmønsteret også indirekte påvirke, om køretøjet løber fra banen, såsom dækmodellen, mønster, lufttryk eller slid på begge sider er inkonsekvente. Det er muligt at løbe fra banen under forskellige vejforhold, hvilket er mere almindeligt inden for mellemstore og tunge lastbiler.

Køretøjsafvigelse er et relativt stort problem i sig selv, som ikke kun er relateret til styresystemet, men også tæt knyttet til chassiset, køresystemet og endda dæk og aksler. På samme tid kan nogle modeller ifølge vores forståelse have problemer med kalibrering, når de forlader fabrikken.

Bortset fra producentens designfaktorer er de fleste køretøjsafvigelser klart relateret til førerens kørevaner, såsom aldring af dele forårsaget af overbelastning og ujævn lastvægtfordeling.

Når vores lastbilchauffører finder ud af, at køretøjet er forskudt, eller at rattet ikke er lige, skal de give teknikerne på servicestationen en detaljeret køretøjsrapport. For eksempel, når problemet opstod, kørte køretøjet under hvilke vejforhold, dæktrykket på det tidspunkt, belastningen og andre nøgleoplysninger. Dette kan hjælpe vedligeholdelsesteknikerne med at finde de relevante problemer hurtigere.