Er det bedre at have et større eller mindre bagakselhastighedsforhold?

 Når du køber en lastbil, bør du overveje bagakselhastighedsforholdet og andre faktorer i henhold til de faktiske behov for at vælge den mest passende model til dig.

Bagakselhastighedsforhold er bare et almindeligt navn, det akademiske navn er hovedreduktionsforhold, det er udvekslingsforholdet for hovedreduktionen i køretøjets drivaksel, hvilket dæmper hastigheden på drivakslen, hvilket kan fungere som en deceleration for at øge drejningsmomentet. For eksempel, hvis en lastbil har et bagakselhastighedsforhold på 3,727, så vil den blive dæmpet til 1 r/s, hvis drivakselhastigheden er 3,727 r/s.

Når man taler om effekten af ​​bagakselhastighedsforhold på et køretøj, er det vigtigt at sikre sig, at de køretøjer, der sammenlignes, er den samme model, da det at sammenligne størrelsen af ​​bagakselhastighedsforholdene er uden praktisk betydning, hvis forskellige modeller er involveret og kan let føre til, at der drages fejlagtige konklusioner.

Fordi bagakslen bruges sammen med transmissionen, er gearforholdene forskellige for forskellige transmissioner.

Hvorfor er lastbiler med mindre bagakselhastighedsforhold hurtigere?

Når man ser bort fra eksterne faktorer som belastning, vindmodstand, modstand mod op ad bakke osv., og kun tager hensyn til gearforholdene, kan vi udlede køretøjets hastighed ved hjælp af en formel:

Køretøjets hastighed {{0}},377 x (motorydelse omdrejninger pr. minut x dækkets rulleradius)/(gearforhold ved transmission x bagakselhastighedsforhold), hvor 0,377 er en fast faktor.

Lad os beregne køretøjshastighederne for lette lastbiler A og B ved hjælp af de givne parametre. Begge lastbiler har 6 fremadgående gear og 1 bakgear, hvor det højeste gear er et overgear. Gearforholdet er 0.78, og bagakselforholdet er 3.727 for lastbil A og 4.33 for lastbil B. Forudsat at transmissionen er i højeste gear, og motorhastigheden er 2000 omdr./min. med en rulleradius på cirka 0,3822 meter (for 7.50R16 dæk).

For let lastbil A:

Køretøjshastighed {{0}},377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 3,727)=7,83 m/s (eller ca. 28,2 km/t) )

For let lastbil B:

Køretøjshastighed {{0}},377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 4,33)=7,12 m/s (eller ca. 25,6 km/t) )

Derfor, når transmissionen er i højeste gear, og motorhastigheden er 2000 o/min, ville let lastbil A have en hastighed på ca. 28,2 km/t, mens let lastbil B ville have en hastighed på ca. 25,6 km/t. .

Let lastbil A hastighed {{0}},377 x (2000 x 0,3822) / (0,78 x 3,727)=99,13 (km/t);

Let lastbil B-hastighed {{0}},377 x (2000 x 0,3822)/(0,78 x 4,33)=85,33 (km/t);

I samme model, når motorhastigheden er 2000 rpm, udledes det teoretisk, at hastigheden på den lette lastbil A med et lille hastighedsforhold på bagaksel når 99,13 km/t, og hastigheden på den lette lastbil B med en stor bagaksel. hastighedsforholdet når 85,33 km/t. Derfor kører køretøjet med et lille bagakselhastighedsforhold hurtigere og sparer mere brændstof.

2. Hvorfor kører lastbiler med store bagakselforhold lettere bakker?

Et køretøjs klatreevne er relateret til lastbilens drivkraft. Den teoretiske formel for lastbils drivkraft er:

Drivkraft=(motorudgangsmoment × gearhastighedsforhold × hovedgearforhold × mekanisk transmissionseffektivitet) / hjulradius

Fortsæt med at bruge ovenstående lette lastbil A og let lastbil B for at give et eksempel, hvis den lette lastbil A og den lette lastbil B hhv. i første gear, motorens udgangsmoment på 450 Nm, beregner vi den lette lastbil A og den lette lastbil B på dette tidspunkt for at opnå drivkraften:

Let lastbil En drivkraft {{0}} (450x6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384,55 (Nm)

Let lastbil B drivkraft {{0}} (450x6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Newtons)

Når motoren er i 1. gear, og motorens udgangsmoment er 450 Nm, er drivkraften opnået af Light Truck A 26.384,55 Nm, og drivkraften opnået af Light Truck B er 30.653,36 Nm, så det er indlysende, at Light Truck B, som har et stort bagakselforhold, opnår en større drivkraft, og naturligvis er den mere kraftfuld til at bestige bakken.

At matche en motor med høje hestekræfter med et lavere bagakselforhold er en almindelig praksis og velegnet til forskellige scenarier. Køretøjer udstyret med motorer med høje hestekræfter, kombineret med et lavere bagakselforhold og et overgear i transmissionen, kan opnå hastigheder på over 90 miles i timen uden at kræve, at motoren kører med meget høje omdrejninger.

Og høj-hestekræfter med stort hastighedsforhold bagaksel, brændstofforbruget er meget imponerende, velegnet til dumpere, cementblandere og nogle specielle arbejdsforhold.

Så når vi køber en lastbil skal vi stadig vælge ud fra vores forbrug.

Det optimale udvekslingsforhold er fordelagtigt for at motoren kan køre i sin optimale arbejdstilstand og kan også minimere slid på geartransmissionen.