Fejl i lastbilkredsløb er mere end slid og ælde

Når det kommer til ledningsnet til køretøjer, er det faktisk noget, som mange lastbilejere skal være opmærksomme på. Mindre problemer kan forårsage hastigheds- og drejningsmomentbegrænsninger, mens alvorlige problemer kan føre til køretøjsbrande.

For at kunne diagnosticere fejl præcist skal vi først forstå adskillige vedligeholdelses- og reparationsmetoder. Det vigtigste at være opmærksom på under reparationer er dog personlig sikkerhed samt sikkerheden af ​​køretøjets elektriske komponenter. Derfor, før strømmen afbrydes, skal tændingskontakten være slukket, og elektrisk udstyr såsom lydenheder skal være slukket. Det er forbudt pludselig at afbryde strømmen, mens elektrisk udstyr kører.

strømafbrydelsessekvens

Fra et sikkerhedssynspunkt bør vedligeholdelsen først trække den negative terminal ud og derefter trække den positive terminal ud for at installere lige det modsatte, først installere den positive terminal og derefter installere den negative terminal.

Hvorfor skal minuspolen afbrydes først?

Fjernelse af pluspolen først medfører risiko for at beskadige elektriske komponenter og kan få computerkortet til at brænde ud. I praksis har mange mennesker beskadiget kredsløb og brændt deres hænder på grund af overtrædelse af driftsprocedurer. Dette skyldes, at kortslutningsstrømmen mellem de positive og negative poler på batteriet er meget stor, hvilket genererer høje temperaturer på et øjeblik.

Hvis den positive pol tages ud først, da den negative pol er jordet, det vil sige, at metallastbilens karosseri omkring den positive pol er den negative pol. Hvis værktøjet berører den nærliggende metallastbil, når den positive polforbindelse skilles ad, vil det forårsage en kortslutning mellem batteriets positive og negative poler.

Hvis du først afbryder minuspolen, da metalvognkassen omkring minuspolen er forbundet til den, vil det ikke resultere i nogen negative virkninger, selvom værktøjet rører ved det. Når den negative terminal er afbrudt, afbrydes strømmen, og det bliver sikkert at afbryde den positive terminal.

Selvom der er forskellige former for strømafbrydere på lastbiler, er det under reparationsoperationer, især ved svejsning af køretøjets karosseri, stadig nødvendigt at afbryde batteriet i henhold til reparationsprocedurerne for at undgå skader på køretøjets elektriske udstyr. Almindelige fejl i lastbilkredsløb omfatter: åbent kredsløb, kortslutning, beskadigelse af elektrisk udstyr osv. Men i sidste ende er de fleste af disse fejl forårsaget af ældning af ledningsnettet.

Årsagerne til ældning af ledninger skyldes normalt langvarig brug, hvilket resulterer i nedbrydning af det ydre isoleringslag. Aldringen af ​​ledningsnettet på lastbiler kan dog ikke fortolkes bogstaveligt. Vi skal se på det i to dele:

Den første er en meget almindelig årsag. Ledningsnettet består af flere tråde af kobbertråd med en ydre plastikbeklædning. Temperaturen i nærheden af ​​motoren er meget høj, og plasten frigiver uundgåeligt kemiske stoffer som blødgørere. Disse kemikalier reagerer med kobberkernetråden. Det er ligesom det sorte stof, der produceres, når vi antænder plastik med en lighter. Dette vil reducere styrken af ​​plastikken og øge modstanden af ​​kobberkernen indeni, hvilket fører til køretøjsfejladvarsler.

Den anden årsag til aldring er fysisk. Dette er lettere at forstå. Det er det almindelige slid fra stød og slag. Ledningsnettet i lastbiler vil blive stødt kraftigt under kørslen, og mange af ruterne for lastbilens ledningsnet er også urimelige, hvilket gør det nemt at slide og bryde. Dette betragtes normalt også inden for rammerne af aldring.

De vigtigste årsager til ældning af ledningsnet og deres tilsvarende løsninger er som følger:

Langvarig overbelastnings- eller overbelastningsdrift: Når køretøjet starter, kører klimaanlægget og andre højeffektdriftstilstande, er ledningsnettet i højbelastningsdrift. Derfor vil trænere, når vi skal lære at køre på en køreskole, skælde hårdt ud på dem, der løbende stopper og starter motoren. Det samme gælder for lastbiler. Langtidsdrift kan få trådlederen til at varme op og derved accelerere ældningsprocessen. Løsningen er at undgå langsigtede antændingsanmodninger.

Miljø- og temperaturfaktorer: Det ydre miljø og varmekilder, hvor ledningsnettet er placeret, kan forårsage for høj temperatur, isoleringsnedbrud og endda brand.

Fysisk skade: Mange køretøjsfejl er faktisk forårsaget af fysisk slitage, hvilket fører til ledningseksponering og kortslutning, som derefter udløser en køretøjsfejlrapport.

Før ledningerne korrekt, tilføj slidbestandige skjolde til ledningsnettet på steder, der er let slidte, vælg matchende ledningsnumre og huller, og bundt dem sammen. Tilføj også beskyttende ærmestrukturer mellem konnektorerne og de eksterne korrugerede rør for at undgå ledningseksponering.

Fejl i ledningsnetstik er et almindeligt problem i kabelkredsløb, og stik er det svageste led i kabelsystemet, ofte forårsaget af menneskelige fejl. Dette kræver uddannelse af personale i installationen.

Kemisk korrosion er også et almindeligt problem, herunder batterilækagekorrosion, ureakorrosion og alvorlig korrosion af køretøjets ledningsnet på grund af ekstern lækage under regnvejr i mange sydlige regioner, hvilket resulterer i svigt af det beskyttende lag og reduceret isolering, hvilket også kan forårsage falske køretøjsfejl.

Dette kræver faktisk, at lastbilejere er opmærksomme og regelmæssigt tjekker og rengør køretøjets udvendige ledningsnet, samt inspicerer for lækager i køretøjets køler og ureatank for at forhindre kemisk korrosion.