Hvad er fordelene ved en hydraulisk retarder ud over sikkerheden?

Den hydrauliske retarder er en køretøjsretarder, der reducerer køretøjets hastighed ved hjælp af en hydraulisk anordning. Udviklet af den tyske Voith Group i 1961, blev den først brugt til at løse problemet med for høje hastigheder ned ad bakke på tog, og efter mange års udvikling og teknisk opdatering begyndte den at blive brugt på kommercielle køretøjsmodeller i 1970'erne.

Hovedstrukturen af ​​den hydrauliske retarder er et arbejdskammer bestående af en stator og en rotor. Når bremsningen er påkrævet, vil trykluft presse olien ind i arbejdskammeret, rotoren vil accelerere olien og rotere den, rammer statoren, hastigheden og retningen af ​​olien vil ændre sig og derefter virke tilbage på rotoren, hvilket genererer en omvendt kraft i processen, hvilket får rotoren til at bremse og derefter overføre bremsekraften til hele køretøjet gennem gearene og dermed bremse køretøjet.

I processen med at bremse med den hydrauliske retarder omdannes køretøjets kinetiske energi til varmeenergi, som spredes gennem varmeveksleren på den hydrauliske retarder og køretøjets kølesystem for at opnå kontinuerlig bremsning. Derudover, når den hydrauliske retarder ikke er i drift, drænes olien i arbejdskammeret for at undgå at tømme motorkraften.

Ifølge de forskellige medier, også opdelt i oliemedium-væske-bremsning og vandmedium-væske-bremsning, er den aktuelle påføringshastighed af oliemedium-væske-bremsning den højeste, teknologien er også den mest modne. Samtidig er der tre typer installationer, nemlig serie, parallel og uafhængig installation, og den mest almindelige installation på erhvervskøretøjsmarkedet er parallel.

Monteringspositionen er til venstre for gearkassens kraftudtag, hvilket også gør det nemmere at eftermontere et kraftudtag på nogle specialiserede gearkasser. Den individuelle væskeretarder vejer omkring 40-50 kg og har ingen indflydelse på køretøjets effekt, vægt eller brændstofforbrug.

På det nuværende hjemmemarked findes der en række leverandører af væskeretardering, men de mest kendte er hovedsageligt Voith, ZF og Fast, hvoraf Voith er original deleleverandør til Jiefang, Heavy Duty Truck og Dongfeng, mens ZF bruges hovedsageligt med sine egne ZF gearkasser og er ikke matchet med andre mærke gearkasser alene.

Ifølge lederen af ​​marketingafdelingen hos Voith Turbo giver det ikke kun større sikkerhed på vejen, men det reducerer også køretøjsomkostningerne markant. Køretøjer udstyret med Voith Turbo kan spare næsten 30,000 yuan om året sammenlignet med førstnævnte.

Dette kan være overdrevet, men det er klart, at omkostningerne ved hyppige udskiftning af bremseklodser osv. faktisk er faldet, og at køretøjet er mere sikkert at køre. Dette er yderst velegnet til vognmænd, der bruger meget tid på at køre på lange ned ad bakke veje eller på bjergrige veje.

På lange strækninger ned ad bakke kan køretøjet styres til at holde hastigheden ved at bruge gearet med konstant hastighed, så der ikke er behov for at aktivere de originale bremser i nødstilfælde, og der er ingen grund til at bekymre sig om, at bremserne bliver overophedede, hvilket gør kørsel sikker og bekymringsfri.