【Kasse】 Læsser 60 tons 560 hk dumper med faldakselkasse

Vores C84FGV54E3D13 8x4 dumper og CX4FGV67E3D13 10x4 dumper er tilpasset til Pacific Island-landet for at imødekomme behovene ved lokal brug. De er meget forskellige fra de almindelige lastbiler i Kina. Vi har forbedret mange områder.

Kundens krav er høje hestekræfter, faldaksel, lastekapaciteten når op på henholdsvis 40-50 tons og 70 tons, og der vil være motorvejs- og ikke-asfalterede vejmiljøer.

Vi gav først mulighederne ved at bruge 8x4 og 10x4 chassis. Motorerne blev bestemt til at være 480 hk og 560 hk.

De matches med en 12-hastighedstransmission med crawler- og overgear. 13-ton specialstyrende foraksel og dobbelte 16-ton hjulreduktionsaksler anvendes. Dækkene er 13.00R22.5 vakuumdæk med slidbanemønster af styretype for forhjulene og slidbanemønster af drivtype for baghjul. Stålfælgen er fortykket til 18 mm.

Ovenfor er nogle grundlæggende data om køretøjet.

I henhold til kundernes klare behov og markedsundersøgelser har vi udført målrettede modifikationer og opgraderinger af køretøjerne.

1. Elektroforese: Mere end 90 procent af chassisets struktur bruger elektroforeseproces eller materialer af rustfrit stål og aluminiumslegering.

Fordi miljøet er relativt mere fugtigt, direkte sollys og havvanderosion og andre effekter, er det mere tilbøjeligt til rust og korrosion. Så vi lavede elektroforese for vigtige chassisstrukturdele og dele, der er mere udsat for erosion, ændrede en del af strukturen fra støbejern til aluminiumslegeringsstruktur og tilføjede ekstra beskyttelsesplader. For eksempel brugte vi en aluminiumslegeringsgastank og brændstoftank, og den første trækkrydsramme, oliebeholderafskærmning og nogle støbejernsbeslag på køretøjet blev elektroforeret. Udstødningsrøret bagerst i førerhuset er også lavet af rustfrit stål.

2. Nydesignet 13-tons foraksel med stor belastning

Forakslen på den amerikanske langhovede lastbil er længere fremme end på den fladhovede lastbil, så den bærer kun vægten af ​​komponenter som motor, gearkasse og førerhus, og vægten af ​​lasten deles mindre. De flere faldaksler, der er tilladt foran drivakslen, giver beskyttelse til rammen og deler også vægten af ​​drivakslen. Dette er helt anderledes end en flad lastbil, for den samme vægt skal forakslen på en flad lastbil bære mere vægt, fordi de er tættere på lastkassen. Derfor har vi til forakslen vedtaget en speciel foraksel, der kan bære 13 tons. Denne form for foraksel bruges i nogle minelastbiler, så vi redesignede nogle dele og definerede nye parametre for at få dem til at have samme fleksible venderadius som lastbiler, der kan opfylde vejtransportmiljøet.

3. Helt ny 9 ton dråbeaksel med fire dæk og luftaffjedring

I Kina har standard drop-akselen kun en belastningskapacitet på 5 tons og har kun to dæk. Vedtagelse af bladfjedre med variabel sektion og enkelt airbag-løftestruktur, som er et produkt af kinesiske regler, opfylder ikke kundernes behov og langsigtet holdbarhed.

For at imødekomme kravene til tung lastkapacitet og økonomi redesigner vi drop-akslen på 9 tons, er afhængig af airbags til stødabsorbering og løft, og er udstyret med 4 dæk, og den er monteret foran drivakslen. Processen med at designe denne bro var vanskelig.

9-tons akseltryk for en faldaksel er vanskelig, vi har designet en stærkere buet røraksel sammen med en bredere bagakselnavstruktur. Så hele drop-akslen er 120 procent tungere i egenvægt end den traditionelle 5-ton drop-aksel. Derfor havde den originale bladfjeder med variabel sektion og enkelt-airbag-liftaffjedringssystem ikke tilstrækkelig kapacitet til at understøtte og løfte det.

Vi har designet en ny affjedringsstruktur til affjedringens stærke kapacitet, som består af 3 små airbags og 2 hovedairbags. 3 små airbags står for løft og sænkning af faldakslen, og 2 hovedairbags bruges som stødabsorberende affjedring, når rammen er belastet. Samtidig tilføjede vi endnu en lufttank til det kompakte chassis for at sikre, at der er tilstrækkelig luftmængde til brug. Fordi løfteairbag og airbagaffjedring kræver forskelligt lufttryk, tilføjede vi også luftledningsventiler til chassiset for bedre at kontrollere dem.

Dropakslen er monteret før drivakslen, som vi ikke kun har designet en ny buet røraksel til, men også redesignet drivakselvinklen for at sikre, at der ikke er nogen forstyrrelser, hverken under kørsel eller løft. Den nye drivakselvinkel forhindrer også resonans for at sikre en sikker og komfortabel kørsel.

Stærkere aksler og mere komplekse affjedringsstrukturer kræver mere plads til installation, og et nyt luftsystem er tilføjet, så vi er også nødt til at redesigne strukturen af ​​rammen for at sikre, at de er korrekt installeret og fastgjort. Vi øgede ikke køretøjets længde eller højde på grund af dette.

4. 1200 mm ultrakort baghjulsophæng

Kundernes behov ligger langt ud over Kinas juridiske standarder, og der vil være mange problemer i selve brugsprocessen, hvoraf det mest typiske er, at forhjulene på almindelige kinesiske lastbiler ofte forlader jorden, når lastkassen løftes. Så vi forkorter lastbilens bagophæng så meget som muligt, 1200 mm er den mest fornuftige længde efter vores mening.

Vi skal tage højde for, at ved aflæsning af last (såsom sand), vil lasten glide af og dække en del af dækket, hvilket forårsager modstand mod dækket. Sikkerheden for baglygter og andre fodgængere og køretøjer skal også overvejes. Det 1200 mm bagudhæng kan stadig sikre, at forhjulet falder stabilt ned på jorden, når lastkassen løftes maks. 40 grader, og den faldende last vil ikke røre dækket eller baglygterne. Samtidig er der tilstrækkelig sikkerhedsafstand mellem den solide bagkofanger og dækkene.

5. Det nye design tilføjer ingen størrelse

Udover at forbedre køretøjet tog vi også højde for transportomkostningerne. Det forbedrede køretøj har ikke nogen størrelsesforøgelse sammenlignet med den kinesiske standardmodel.