Øg kraften og spar brændstof, bare skift dine kørevaner!

Hver motor har sine egne arbejdsforholdskarakteristika, at køre i den effektive arbejdstilstandszone kan maksimere brugen af ​​energi og maksimere effektiviteten.

Generelt er den mest almindelige måde at se, hvor godt en motor er karakteriseret, ved at se på motorens ydre karakteristiske kurve. Det er en graf med vandrette og lodrette koordinater plus 2 kurver. Den ene kurve repræsenterer motorens kraft, og den anden kurve er motorens drejningsmoment.

Ved at se på motorens ydre karakteristiske kurve kan vi forstå ændringsmønsteret mellem motorens drejningsmoment, kraft og hastighed. Mest direkte er det muligt at kende start- og slutpunkterne for maksimalt drejningsmoment, og denne del af serien er næsten altid det bedste interval for gearskift for at sikre maksimal effekt.

Men hvordan man sparer brændstof, vises ikke af den ydre karakteristiske kurve for en typisk motor. Volvos ydre karakteristikkurve er gjort mere brugervenlig, med det mest økonomiske omdrejningsområde markeret direkte med grønt.

Ud over X- og Y-aksen, som er almindelige i koordinatkort, er der også kurver som kortkonturlinjer, som ser meget komplicerede ud, men som faktisk er ret enkle at forstå.

I denne graf er X-aksen motorhastighed, og Y-aksen er drejningsmoment.

Den fuldt optrukne linje i koordinatskemaet er kurven for iso-brændstofforbrugshastigheden, og værdien er motorens specifikke brændstofforbrug, med større tal, der indikerer højere brændstofforbrug i dette interval i g/(kW.h). Den stiplede del er motorens iso-effektkurve.

Den universelle karakteristikkurve er i det væsentlige en syntese af alle belastnings- og hastighedskarakteristiske kurver. Det kan repræsentere motoren i hele arbejdsområdet for de vigtigste parametre i ændringsforholdet, med hvilket du kan bestemme det mest økonomiske motorarbejdsområde, en vis emission af forurenende stoffer i området med minimumsværdien og så videre.

At matche parametre, så disse optimale ydeevneområder falder inden for de mest almindeligt anvendte driftsforhold, er et af nøgleprincipperne for matchning af motorydelse.

Efter at have fundet ud af, hvad de enkelte linjer gør, kan vi nå frem til det optimale effektivitetsinterval, som er det mindste område af cirklen i figuren.

Som du kan se, er dette maksimale effektivitetsområde relativt lille. Ved at holde motorhastigheden på 1250-1500 rpm, når drejningsmomentet er tæt på spidsniveauet og det specifikke brændstofforbrug kun er 198 g/(kW.h), kan du komme ind i den mest brændstoføkonomiske tilstand af motor.

Det er dog ikke muligt at blive ved med at skifte i dette område hele tiden under brug. For højt eller for lavt omdrejningstal vil resultere i højere specifikt brændstofforbrug. På dette tidspunkt stiger motorens brændstofforbrug. Den direkte følelse er, at køretøjet bliver mere brændstofkrævende.

Brændstofbesparelse er et systematisk projekt, men motoren er den vigtigste faktor, og at finde ud af dens egenskaber kan være meget gavnlig for driften.